英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》近日刊文指出，在歐盟討論對(duì)華經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略之際，有觀點(diǎn)認(rèn)為，一場(chǎng)所謂“中國(guó)沖擊2.0”即將席卷歐洲各行各業(yè)。但文章認(rèn)為，事實(shí)并非如此，一些歐盟領(lǐng)導(dǎo)人追逐虛構(gòu)的“中國(guó)威脅”，這潛藏著風(fēng)險(xiǎn)。

文章指出，歐盟確實(shí)正面對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，但從貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)看，所謂“中國(guó)沖擊”并沒(méi)有像一些討論中描述的那樣，正在全面削弱歐盟制造業(yè)。

中國(guó)商品增加≠擠壓歐洲本土產(chǎn)業(yè)

文章首先以汽車(chē)行業(yè)為例指出，中國(guó)對(duì)歐盟出口的乘用車(chē)數(shù)量確實(shí)明顯增加，從2023年的約75萬(wàn)輛升至2025年的略超100萬(wàn)輛。但這一變化并未導(dǎo)致歐盟進(jìn)口汽車(chē)總量明顯擴(kuò)大。

換言之，中國(guó)汽車(chē)在歐盟市場(chǎng)上超越的，是其他來(lái)自歐盟以外國(guó)家的進(jìn)口汽車(chē)，而不是歐盟本土車(chē)企。

這意味著，中國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)，并不能簡(jiǎn)單等同于歐盟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被擠壓。更準(zhǔn)確地說(shuō)，歐盟進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)部的來(lái)源結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。

歐盟進(jìn)口結(jié)構(gòu)變化 沖擊未現(xiàn)

文章援引研究機(jī)構(gòu)Gavekal的分析稱(chēng)，這一現(xiàn)象并不只發(fā)生在汽車(chē)行業(yè)。自2019年底以來(lái)，歐盟從中國(guó)進(jìn)口的商品數(shù)量增長(zhǎng)約42%，但同期歐盟總體進(jìn)口量?jī)H增長(zhǎng)約4%。

這說(shuō)明，從中國(guó)進(jìn)口增加，并不意味著歐盟市場(chǎng)正在被外部商品大規(guī)模“淹沒(méi)”，而是進(jìn)口來(lái)源發(fā)生了變化：來(lái)自中國(guó)的商品增加，而來(lái)自英國(guó)、美國(guó)、瑞士、日本等傳統(tǒng)貿(mào)易伙伴的進(jìn)口相對(duì)減少。

此外，文章進(jìn)一步指出，歐盟整體進(jìn)口量雖有小幅增加，但歐盟進(jìn)口占GDP的比重與幾年前前大體相當(dāng)。這意味著，在歐盟市場(chǎng)上，歐盟本土生產(chǎn)商并沒(méi)有面對(duì)“外部威脅”明顯上升的局面。

出口穩(wěn)健 部分順差強(qiáng)勁

文章同時(shí)指出，歐盟出口表現(xiàn)依然穩(wěn)健。事實(shí)上，如果剔除十年來(lái)能源貿(mào)易大幅波動(dòng)的影響，歐盟整體貿(mào)易仍然保持順差。尤其是在中國(guó)以外市場(chǎng)和非能源貿(mào)易領(lǐng)域，歐盟貿(mào)易順差已顯著擴(kuò)大。

更重要的是，歐盟出口商仍然保持較強(qiáng)定價(jià)能力。研究顯示，歐盟出口數(shù)量總體穩(wěn)定，同時(shí)，出口商品單位價(jià)值持續(xù)上升。文章認(rèn)為，這說(shuō)明歐盟的相關(guān)產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有在競(jìng)爭(zhēng)中失敗，而是在新的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，繼續(xù)向技術(shù)更新、結(jié)構(gòu)調(diào)整和高附加值生產(chǎn)方向轉(zhuǎn)型。

電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng) 并非單向承壓

在爭(zhēng)議最集中的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，文章也提出了不同于歐盟“焦慮”的判斷。研究顯示，歐盟不僅是電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口大市場(chǎng)，也正在成為電動(dòng)汽車(chē)凈出口方。隨著電動(dòng)汽車(chē)貿(mào)易規(guī)模擴(kuò)大，最新數(shù)據(jù)顯示，歐盟出口的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量已經(jīng)首次超過(guò)進(jìn)口數(shù)量。

△歐盟電動(dòng)汽車(chē)貿(mào)易發(fā)展曲線圖

文章進(jìn)一步指出，電動(dòng)汽車(chē)貿(mào)易也呈現(xiàn)出與其他商品類(lèi)似的特點(diǎn)：歐盟出口的是價(jià)格較高的產(chǎn)品，進(jìn)口的則是價(jià)格較低的產(chǎn)品。雖然從車(chē)輛數(shù)量看，歐盟電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)出口規(guī)模大體平衡，但從價(jià)值分布看，差異十分明顯：歐盟出口電動(dòng)汽車(chē)的單車(chē)價(jià)值大約是進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)的兩倍。隨著貿(mào)易規(guī)模擴(kuò)大，這一比例仍保持穩(wěn)定。

問(wèn)題在自身 不宜歸咎中國(guó)

近來(lái)，德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)被曝正考慮更大規(guī)模重組，引發(fā)歐洲產(chǎn)業(yè)界關(guān)注。文章強(qiáng)調(diào)，不能把大眾汽車(chē)的個(gè)案簡(jiǎn)單放大為整個(gè)歐盟工業(yè)的縮影。大眾確實(shí)面臨嚴(yán)峻調(diào)整，德國(guó)工業(yè)也有自身結(jié)構(gòu)性壓力，但這些問(wèn)題并不能全部歸因于中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。

文章認(rèn)為，大眾不等于德國(guó)，德國(guó)也不等于歐盟。歐盟制定對(duì)華經(jīng)濟(jì)政策時(shí)，應(yīng)區(qū)分個(gè)別企業(yè)的結(jié)構(gòu)性困境與整個(gè)歐盟產(chǎn)業(yè)體系的真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，歐盟需要的是基于事實(shí)制定政策。

來(lái)源 | 總臺(tái)環(huán)球資訊

編譯 | 李修莉

簽審 | 賈延寧

監(jiān)制 | 蔡耀遠(yuǎn)