2014年12月31日晚，照顧好生病的徒弟后。老夏走在長長的地鐵隧道中，重復著日常工作。每天，他都要在4個隧道里進進出出好幾回，物理測量差不多一天要走8公里。老夏說，因為沒有參照物，每天穿梭于隧道也不會覺得累。 張道正 攝

夜幕降臨，津城華燈璀璨，海河流水閃爍著波光燈影，游船在流光溢彩的河道緩緩駛過；天津最繁華的濱江道上，購物的人潮涌動，很多年輕人歡聲笑語，等待著2015新年鐘聲的敲響。

而這座城市的地下，瘦弱的老夏頭戴安全帽，正遠遠走在空蕩蕩的隧道里，重復著日常工作。年近半百的老夏是中建六局天津地鐵6號線徐莊子站機電部經理，名叫夏衛兵，一個從事地下盾構施工多年的老兵。

作為天津市目前在建最大的軌道交通工程,地鐵6號線的建設進度一直備受市民關注。2015年將是天津地鐵6號線盾構施工的收官之年，如何在確保安全質量的前提下加快盾構掘進速度，早日實現貫通，是老夏頭和他的“90后”徒弟們在新年到來之際的“愿望”。

“小樹不修不直流，每天我都要和他們強調，運送管片的軌道上要保持清潔，一來可以確保管片運送平穩，不出現磕碰；二來不影響運輸效率，這不他犯懶了，被我抓個正著。”新年夜，老夏認真梳理了從業多年的經驗，打算作為“新年禮物”送給他的愛徒們，開口卻是對徒弟們嚴厲的批評。

盡管口頭上對徒弟小李很不留情，但老夏最終還是拿出自己當年的工作日志（復印版），當作“新年禮物”送給了愛徒。

“我們每天的‘地下工作’都需要注意力高度集中，容不得半點馬虎，師傅要求‘零誤差’。”等待管片拼裝的小李給記者打了一個形象的比喻：“盾構施工就好比穿針引線，盾構機需要從一公里以外的始發井出發，而且要絲毫不差的從出洞口出井”。

管片拼接完畢，小李開始目不轉睛地盯著大大小小幾十組隨時變動的數據，對每個參數進行嚴格控制。根據不同的水文、地質情況，所面臨地下構筑物和地下管道情況，及時操作。

此時，已是夜晚10點06分，距離新年還有不到2個小時的時間。而老夏還在與徒弟小李及勞務隊的工友們一同清理管片上的泥土。他抖了抖身上的灰塵，“沒有辦法，他們都說我有潔癖，可是我就有這么點愛好。”老夏打趣道。

按照施工要求，地鐵6號線徐莊子站要雙向始發四臺盾構機，才能滿足工期要求，這對老夏頭來說無疑也是個挑戰。他每天要行走于“四條隧洞”之間數次，隨著盾構掘進的不斷深入，一天下來差不多要走8公里，光是走路就占去他每天大半工作時間，他的鞋底明顯比其他人薄了些。

“因為沒有參照物，每天穿梭于隧道也不會覺得累，這里冬暖夏涼。”老夏露出憨厚的笑容，話未說完，他又馬不停蹄地轉戰下一個盾構隧洞，去看看另外的一個徒弟。

等忙完主要的工作，新年的鐘聲也早已敲過，老夏和記者一前一后走在悠長的隧道內，看著一片片嚴絲合縫的管片、圓滑流暢的內壁結構，他會用手機記錄“隧道成長”的每一天。老夏話不多，但是與他一天的接觸，深刻感受到對他的“戰場”的熱愛。

走出地鐵隧道時，昏黃的路燈下，老夏用力伸伸疲乏的身體，揉了揉略帶疲憊的眼睛，他需要回宿舍休息了。寒風中，手機來了信號，短信接二連三的送到了手機里。

“是家里人。”老夏朝記者揮了揮手，道了聲“新年快樂”，身影走在夜色中。此時，西北風正呼呼作響。

就在不久前，這座城市里的人們以不同的方式熱鬧的迎接著新年的到來，而現在，靜謐的夜連同帶著美好祝福的人們一同進入了夢鄉。而在二十米深的地下，“地下拓路者們”還在為這座城市的夢想堅守著。