本報(bào)記者 代 玲 石 晶 賀建明 拓兆兵

　　今年是青藏鐵路全線通車20周年。1956公里的路程，穿越多年凍土，翻越昆侖山脈，跨過(guò)雪域高原……20載馳騁不息，這條“天路”不僅徹底結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史，更成為連接高原與內(nèi)地、促進(jìn)物產(chǎn)流通、加速區(qū)域發(fā)展的核心大動(dòng)脈，重塑著雪域高原的發(fā)展面貌。

　　可可西里、羌塘草原無(wú)人區(qū)、唐古拉山……千萬(wàn)年來(lái)，這片土地保持著寂靜。2006年7月1日，一聲汽笛劃破長(zhǎng)空，火車開(kāi)進(jìn)了拉薩。那一刻，高原沸騰了。

　　青藏鐵路，是世界平均海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路，創(chuàng)造了鐵路建設(shè)史上的中國(guó)奇跡。它將青藏高原與遠(yuǎn)方緊密相連，深刻改變了這片壯美大地的經(jīng)濟(jì)社會(huì)面貌。20年間，列車在呼嘯的寒風(fēng)中平穩(wěn)駛過(guò)世界鐵路海拔最高點(diǎn)，上億噸貨物通過(guò)這條鋼鐵巨龍流動(dòng)。

　　青藏鐵路給高原帶來(lái)了什么？鐵路與高原如何雙向成就、相互塑造？記者沿著這條“天路”從西寧到拉薩，透過(guò)一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)探訪雪域高原發(fā)展變化新圖景。

　　讓沉睡的資源醒來(lái)

　　西寧火車站內(nèi)，人潮涌動(dòng)，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組在站臺(tái)間往來(lái)穿梭；拉薩站內(nèi)，旅游專列緩緩?fù)？浚瑏?lái)自全國(guó)各地的游客開(kāi)啟高原之旅……從西寧到拉薩，一條天路聯(lián)通高原與內(nèi)地，成為促進(jìn)物產(chǎn)流通、驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)生長(zhǎng)、加速區(qū)域發(fā)展的大動(dòng)脈。

　　拉薩西站鐵路貨場(chǎng)負(fù)責(zé)人吳昊告訴記者一組數(shù)據(jù)：青藏鐵路通車當(dāng)年，通過(guò)鐵路運(yùn)輸進(jìn)藏物資34萬(wàn)噸，出藏物資僅2.1萬(wàn)噸，比例達(dá)16.2∶1。而去年，進(jìn)藏物資690.8萬(wàn)噸，出藏物資140.5萬(wàn)噸，比例縮小至4.9∶1。

　　20年間，西藏不再只是物資輸入地，當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)沿著鐵路批量走向全國(guó)，發(fā)展活力和潛力被進(jìn)一步激活。

　　這離不開(kāi)鐵路物流的改革升級(jí)。在位于青海省西寧市的雙寨鐵路物流基地，正面吊和叉車來(lái)回作業(yè)，裝卸工作繁忙有序。今年1月，該物流基地升級(jí)為青海省唯一的鐵路二級(jí)物流基地，每天開(kāi)行1列進(jìn)藏貨物班列；年裝卸能力從300萬(wàn)噸提升至500萬(wàn)噸，貨物存儲(chǔ)面積達(dá)10.4萬(wàn)平方米，可滿足396輛車輛同時(shí)作業(yè)。青藏鐵路物流中心黨委副書(shū)記沈文舉說(shuō)：“集散能力實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。”

　　除了集散能力的提升，還有業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。在拉薩西站貨場(chǎng)站臺(tái)，一輛輛小汽車排隊(duì)等待被裝上火車。去年，鐵路開(kāi)行小汽車“客車化”班列，助力出藏汽車“坐火車”托運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展。截至目前，拉薩西站累計(jì)承運(yùn)出藏小汽車超6000輛。今年迎來(lái)旅游旺季，日均裝車量穩(wěn)步提升，大量游客選擇“火車載人、鐵路運(yùn)車”的新出行方式。來(lái)自成都的自駕游客楊志杰飽覽西藏的大美風(fēng)光后，選擇通過(guò)鐵路將愛(ài)車托運(yùn)回成都。他說(shuō)：“鐵路托運(yùn)采用封閉車廂，運(yùn)行平穩(wěn)，既安全又經(jīng)濟(jì)。”

　　“這項(xiàng)業(yè)務(wù)是鐵路主動(dòng)適配高原文旅產(chǎn)業(yè)發(fā)展的民生考量。”中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司總經(jīng)理郭宏偉說(shuō)，小汽車班列盤(pán)活了閑置貨運(yùn)運(yùn)力，填補(bǔ)自駕返程運(yùn)輸市場(chǎng)空白，降低游客出行成本與安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)拉動(dòng)拉薩西站鐵路貨場(chǎng)貨運(yùn)增量，培育物流業(yè)務(wù)全新增長(zhǎng)極，實(shí)現(xiàn)游客、企業(yè)和地方文旅三方共贏。

　　鐵路給高原發(fā)展按下了“快進(jìn)鍵”。“越來(lái)越多西藏特產(chǎn)通過(guò)鐵路運(yùn)送了出去，我們很驕傲。”拉薩西站站臺(tái)上，日喀則市南木林縣居民羅布開(kāi)著叉車裝卸貨物。他在這里工作了13年，見(jiàn)證貨場(chǎng)的變化。曾經(jīng)，貨場(chǎng)周邊是連片農(nóng)田土路；如今，這里集聚了50多家物流企業(yè)，貨車往來(lái)不息。

　　青藏鐵路不僅降低了物流成本，也促進(jìn)了人員流動(dòng)和經(jīng)濟(jì)要素的高效配置。

　　“十四五”期間，青藏鐵路累計(jì)運(yùn)送進(jìn)出藏旅客超1228萬(wàn)人次，“坐著火車游西藏”成為熱門(mén)旅游方式。“旅游專列將青藏高原的雪山湖泊、森林峽谷、鄉(xiāng)村牧場(chǎng)和人文景觀串珠成鏈，不僅讓國(guó)內(nèi)外游客收獲獨(dú)特豐富的高原旅行體驗(yàn)，還帶動(dòng)沿線觀光、餐飲、住宿、文創(chuàng)等產(chǎn)業(yè)全面繁榮。”中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理祝宏賓說(shuō)。

　　青海省文化和旅游廳產(chǎn)業(yè)處主任科員王冰介紹，2025年，青海省文旅廳聯(lián)合青藏集團(tuán)公司開(kāi)行旅游列車129列，服務(wù)游客超3萬(wàn)人次。今年上半年，旅游列車旅客發(fā)送量同比增幅達(dá)22.2%。

　　鐵路打破了高原交通壁壘，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要支撐作用。那曲市安多縣是青藏鐵路進(jìn)入西藏后的首個(gè)縣城。這里海拔超過(guò)4700米，想招商引資談何容易。安多縣發(fā)展改革委副主任魏俊俊說(shuō)，得益于青藏鐵路，安多成為藏北重要物流中轉(zhuǎn)點(diǎn)，單一游牧經(jīng)濟(jì)被打破，文旅、清潔能源、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。

　　在安多縣政府所在地帕那鎮(zhèn)東部，西藏開(kāi)投安多土碩100兆瓦光熱+800兆瓦光伏一體化項(xiàng)目正在建設(shè)中，計(jì)劃于今年10月并網(wǎng)發(fā)電，年均發(fā)電量可達(dá)2.6億千瓦時(shí)。現(xiàn)場(chǎng)管理人員杜駿說(shuō)，項(xiàng)目的部分建材就是通過(guò)青藏鐵路運(yùn)輸而來(lái)。

　　20年來(lái)，青藏鐵路把高原的物產(chǎn)送出去，把全國(guó)的人流引進(jìn)來(lái)。2006年，西藏GDP僅290.05億元，2025年突破3000億元，“十四五”時(shí)期年均增速達(dá)6.3%。西藏大學(xué)工學(xué)院副院長(zhǎng)、教授程剛認(rèn)為，鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，在高原環(huán)境下穩(wěn)定可靠。青藏鐵路的建成運(yùn)營(yíng)完善了西藏綜合運(yùn)輸體系，助力西藏“五城三小時(shí)”經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)。

　　一條鐵路，讓沉睡的資源醒來(lái)，讓發(fā)展的底氣厚重起來(lái)。它不只是一條連通雪域高原與內(nèi)地的交通干線，更是打通經(jīng)濟(jì)循環(huán)、撬動(dòng)區(qū)域發(fā)展、賦能民生改善的關(guān)鍵紐帶。

　　因?yàn)橛腥诵枰?/p>

　　如果說(shuō)發(fā)展之變是青藏鐵路的“硬核”敘事，那么民生之變就是青藏鐵路最動(dòng)人的溫情記憶。

　　安多縣雁石坪鎮(zhèn)，海拔4700多米，是藏北草原上一個(gè)幾千人的小鎮(zhèn)。2006年鐵路通車時(shí)，車站就建在這里，火車卻呼嘯而過(guò)，從未停靠。原來(lái)，那時(shí)它只是一座無(wú)人值守的會(huì)讓站，是鐵路上用于列車會(huì)讓、越行的技術(shù)作業(yè)站，不具備客運(yùn)功能。周邊牧民守著咫尺天路，仍深陷出行困境，去最近的安多縣城需要翻越唐古拉山埡口，單程四五個(gè)小時(shí)。家住雁石坪鎮(zhèn)的拉巴次仁對(duì)記者說(shuō)，那時(shí)他每天看著火車從家門(mén)口經(jīng)過(guò)，卻上不了火車。

　　就在去年，19年“過(guò)站不停”的歷史終于結(jié)束了。隨著周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展、人口集聚、出行需求持續(xù)增長(zhǎng)，鐵路部門(mén)決定將雁石坪由會(huì)讓站改造為乘降所。2025年12月11日，雁石坪乘降所正式開(kāi)通客運(yùn)業(yè)務(wù)，每天兩趟車——Z9817次停4分鐘，Z9818次停2分鐘。6分鐘的“天路之約”，讓雁石坪及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)上萬(wàn)名牧民在家門(mén)口坐上了火車。如今拉巴次仁坐火車去縣里僅需2個(gè)多小時(shí)，他說(shuō)：“雁石坪人19年的盼望終于實(shí)現(xiàn)了。”

　　一停一靠，滿足的遠(yuǎn)不只是出行需求。雁石坪鎮(zhèn)多瑪綿羊養(yǎng)殖專業(yè)合作社法人土多巴登說(shuō)，“我們可以坐著火車將畜牧產(chǎn)品賣到更遠(yuǎn)的地方”。雁石坪鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長(zhǎng)馮一凡告訴記者，車站開(kāi)通激活了鄉(xiāng)村發(fā)展動(dòng)能，農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道更加多元，農(nóng)牧民收入不斷提高，就醫(yī)、就學(xué)、出行都方便多了。

　　雁石坪的變化，勾勒出青藏鐵路民生改善的獨(dú)特邏輯——不追求一步到位，而是隨著群眾需求增長(zhǎng)，一步步延伸、一站站停靠。雁石坪站年設(shè)計(jì)客流不足5萬(wàn)人次，收回建設(shè)成本遙遙無(wú)期，但車站還是開(kāi)通了，因?yàn)橛腥诵枰?/p>

　　鐵路改變的不僅是偏遠(yuǎn)小鎮(zhèn)的出行，還有一代人的命運(yùn)軌跡。那曲大學(xué)生次仁達(dá)杰對(duì)此感觸尤深。2012年，他第一次坐上火車，沿著青藏鐵路離開(kāi)家鄉(xiāng)求學(xué)。2015年，他又坐著火車返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)。他與科研機(jī)構(gòu)合作研發(fā)出牦牛骨鈣咀嚼片等產(chǎn)品，還帶領(lǐng)當(dāng)?shù)啬撩裰谱麝笈ＦC畫(huà)。2025年底，他帶著產(chǎn)品前往歐洲五國(guó)參展。“青藏鐵路不僅把我送出去讀書(shū)，又把我接回來(lái)創(chuàng)業(yè)。沒(méi)有這條路，我走不遠(yuǎn)，也回不來(lái)。”次仁達(dá)杰說(shuō)。

　　沿著青藏鐵路一路向東南，西藏的第三條鐵路——拉林鐵路也已通車運(yùn)營(yíng)5周年了。西藏山南市加查縣熱果村黨支部書(shū)記邊瑪?shù)录浀茫骤F路通車前，村民們往返山南、拉薩只能繞行那條令人膽戰(zhàn)心驚的傍山險(xiǎn)路，一側(cè)是懸崖峭壁，一側(cè)是洶涌的雅魯藏布江。如今，村莊到加查火車站僅7公里。

　　冬蟲(chóng)夏草和千年核桃林是熱果村特色資源，過(guò)去，收購(gòu)價(jià)被壓得很低。鐵路通車后，村民坐著火車把產(chǎn)品送到更大的市場(chǎng)。乘著動(dòng)車的東風(fēng)，7戶村民陸續(xù)開(kāi)辦民宿，收入顯著提升。

　　從藏北草原的會(huì)讓站到藏東南的動(dòng)車組，鐵路聯(lián)通的不只是一個(gè)個(gè)地點(diǎn)，更是一個(gè)人的過(guò)去與未來(lái)，一個(gè)家庭的希望與收獲，一個(gè)地區(qū)的發(fā)展與活力。20年來(lái)，青藏鐵路累計(jì)運(yùn)送進(jìn)出藏學(xué)生超450萬(wàn)人次。牧區(qū)的孩子第一次坐上火車離開(kāi)高原求學(xué)，農(nóng)牧民第一次坐火車進(jìn)城看病、打工、探親……每一次出行，都意味著一種新的可能。

　　生靈繁衍 凍土無(wú)恙

　　32歲的次仁桑珠是安多縣扎仁鎮(zhèn)人。他至今記得20年前青藏鐵路通車的場(chǎng)景，他和小伙伴爬上山坡，遠(yuǎn)眺火車駛過(guò)，“離火車更近一點(diǎn)”的愿望從此便在少年心中扎下了根。他16歲成為護(hù)路隊(duì)員，如今已是青藏鐵路通天河護(hù)路大隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。

　　他所管護(hù)的40公里沿線有2個(gè)野生動(dòng)物通道。“每次巡邏，救助沿線的野生動(dòng)物是我們的任務(wù)之一。”次仁桑珠說(shuō)，“火車剛開(kāi)通時(shí)，我們要引導(dǎo)野生動(dòng)物進(jìn)入鐵路橋下預(yù)留的通道。現(xiàn)在，動(dòng)物們自己都會(huì)走了。”

　　青藏鐵路通車前，人們擔(dān)心修鐵路會(huì)破壞生態(tài)。20年后，火車穿越茫茫無(wú)人區(qū)，透過(guò)車窗便能望見(jiàn)成群結(jié)隊(duì)的藏羚羊、藏野驢漫步。鐵路全線33處野生動(dòng)物通道，保障動(dòng)物遷徙繁殖，人與自然和諧共生成為天路上一道流動(dòng)的風(fēng)景。

　　和諧背后，是20年的精心守護(hù)。20年間，青藏鐵路累計(jì)投入環(huán)保專項(xiàng)資金2.71億元。2015年格拉段擴(kuò)能改造，為規(guī)避車站車流對(duì)遷徙通道的干擾，鐵路部門(mén)額外投入1376萬(wàn)元資金，將可可西里會(huì)讓站北移8.8公里，主動(dòng)犧牲一對(duì)列車通行運(yùn)力，只為守護(hù)高原生靈的遷徙之路。

　　“一邊是運(yùn)輸效益，一邊是生態(tài)保護(hù)，當(dāng)時(shí)很難取舍。但生態(tài)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展重于經(jīng)濟(jì)效益，為野生動(dòng)物生命通道讓步，為子孫后代留住良好生態(tài)，這筆賬怎么算都不虧。”青藏集團(tuán)公司計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部規(guī)劃基建科科長(zhǎng)王衛(wèi)民說(shuō)。

　　青藏鐵路凍土區(qū)長(zhǎng)達(dá)550公里，37136根熱棒靜靜矗立。“當(dāng)路基溫度上升時(shí)，液態(tài)氨會(huì)受熱汽化，上升到熱棒上端就通過(guò)赤片散熱，冷卻液化后又沉回棒底。”青藏集團(tuán)公司格爾木工務(wù)段秀水河工區(qū)工長(zhǎng)李永林說(shuō)，他在青藏鐵路格拉段已工作整整20年，沿線最冷、海拔最高的地方都留下過(guò)腳印。

　　“扎根高原養(yǎng)護(hù)鐵路20年，我們算是摸透了凍土的脾氣，也摸索出一套系統(tǒng)治理鐵路病害、保護(hù)凍土的方法。”李永林說(shuō)，“目前，青藏鐵路列車在凍土區(qū)可達(dá)時(shí)速100公里。每當(dāng)看到火車安全飛駛過(guò)自己養(yǎng)護(hù)的凍土路段，內(nèi)心就無(wú)比自豪。”

　　20年來(lái)，鐵路部門(mén)持續(xù)推進(jìn)設(shè)備技術(shù)迭代，搭建北斗遙感智能運(yùn)維體系。青藏鐵路3000余處全線監(jiān)測(cè)攝像頭、182個(gè)凍土監(jiān)測(cè)點(diǎn)位、52處大風(fēng)預(yù)警站點(diǎn)實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)千里調(diào)度中心遠(yuǎn)程管控、無(wú)人值守站點(diǎn)智能故障處置。

　　在運(yùn)營(yíng)方面，青藏鐵路也創(chuàng)造著歷史。青藏集團(tuán)公司調(diào)度副主任楊敏炯告訴記者，我國(guó)自主研發(fā)的多種行車設(shè)備穩(wěn)定性強(qiáng)、安全可靠性高，能夠適應(yīng)低溫低氧環(huán)境，高原鐵路成套運(yùn)維技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　保護(hù)是為了不變差，修復(fù)則是為了變更好。列車駛出安多站，沿線可見(jiàn)一道道石頭墻插在裸露的土地上，“石方格”治理流沙的方法在青藏鐵路沿線被廣泛運(yùn)用。青藏集團(tuán)公司按照“遠(yuǎn)阻、中截、近固”思路，累計(jì)完成沿線上千公里綠化，如今300多萬(wàn)株喬木灌木在高原扎根。

　　安多縣林業(yè)和草原局副局長(zhǎng)強(qiáng)秋多吉說(shuō)，當(dāng)?shù)啬撩裨缫鸭尤肷鷳B(tài)修復(fù)大軍。今年3月，青藏鐵路西藏段首個(gè)“生態(tài)警務(wù)工作站”落地那曲市，鐵路公安、林草、生態(tài)環(huán)保、護(hù)路隊(duì)多方力量握指成拳。

　　從建設(shè)階段避讓核心保護(hù)區(qū)到凍土保護(hù)、生態(tài)修復(fù)，再到智慧監(jiān)測(cè)、多方共治，青藏鐵路形成了一套完整的技術(shù)體系，為全球極高海拔生態(tài)脆弱地區(qū)交通建設(shè)提供了中國(guó)方案。

　　次仁桑珠在山上等火車那年，藏羚羊不足2萬(wàn)只。20年后，他在鐵路邊看著一群群藏羚羊穿過(guò)橋洞。火車來(lái)了，西藏依然是世界上生態(tài)環(huán)境質(zhì)量最好的地區(qū)之一。

　　20世紀(jì)50年代，曾有外國(guó)專家斷言，青藏高原是“鐵路禁區(qū)”，火車永遠(yuǎn)到不了拉薩。高海拔、極寒、凍土，每一個(gè)詞都像一道閘門(mén)，攔在進(jìn)藏路上。但如今，西藏不僅通上了鐵路，更用海拔5000米的堅(jiān)守，刷新了世界鐵路建設(shè)養(yǎng)護(hù)史。

　　從“一”到“Y”，“天路”縱橫。20年過(guò)去，高原上的鐵路網(wǎng)越織越密。2014年拉日鐵路通車；2021年拉林鐵路開(kāi)通，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組開(kāi)上高原，西藏鐵路形成“Y”字形路網(wǎng)。青海、西藏兩省區(qū)鐵路營(yíng)業(yè)里程由2207.8公里增至4060.1公里，增長(zhǎng)83.9%。今年6月，青海首列直達(dá)土庫(kù)曼斯坦的中亞班列從雙寨駛出，曾經(jīng)的“鐵路禁區(qū)”成為開(kāi)放前沿。

　　西藏自治區(qū)發(fā)展改革委國(guó)民經(jīng)濟(jì)和體制改革綜合處處長(zhǎng)魯建彬說(shuō)，依托鐵路賦能，西藏步入發(fā)展速度最快、城鄉(xiāng)面貌變化最大、各族群眾受益最廣的黃金發(fā)展期。

　　20年前，修的是路。20年后，長(zhǎng)出來(lái)的是產(chǎn)業(yè)、是市場(chǎng)，是高原自身“造血”的能力，是民生改善的幸福樂(lè)章，是生態(tài)依舊向好的不變底色。這條路沒(méi)有終點(diǎn)，它的下一程，才剛剛開(kāi)始。