中國新能源車平均車齡僅1.8年？近來，一些外媒和自媒體援引《2025中國汽車后市場年度發展報告》的部分數據，宣稱“中國電動汽車比手機換得還快”，進而渲染中國新能源車“壽命短”“只是快消品”，面臨使用年限或里程的“斬殺線”。這些說法是對存量結構、消費行為和產品壽命進行了層層概念偷換，不僅是對數據的誤讀，更是對新能源車前景的誤判。

　　上述報告提到的“1.8年”，相關完整表述為“整體存量新能源乘用車平均車齡約1.8年”，具體指的是截至2025年底，我國存量新能源車輛的平均新車售出時間。這等于是新車的平均年齡，并不是說“消費者平均每1.8年更換一次新車”，更不意味著新能源車“平均使用壽命”只有1.8年。美國2024年純電動車平均車齡約3.5年，卻沒有人據此斷言其使用壽命只有3.5年。把“車隊年輕”說成“車輛短命”，本質上是將中國新能源汽車產業爆發式增長造成的“年輕化”現象，歪曲為產品加速淘汰，進而誤導消費者對新能源車耐用性和長期價值的判斷。

　　在新能源汽車銷量連續多年快速增長的情況下，大量新車不斷進入統計樣本，必然會把整個存量車隊的平均年齡拉低。2015年，中國成為全球最大的新能源汽車市場，年銷量33萬輛，2021年銷量突破350萬輛，2025年新能源乘用車國內銷量達1387.5萬輛，市場滲透率突破50%，十年間增長40多倍。公安部數據顯示，我國新能源汽車保有量2020年底是492萬輛，2025年底增至4397萬輛，僅2025年就新注冊登記1293萬輛，占新注冊登記汽車數量的49.38%。近三成存量都是當年新增的產業，平均車齡當然較低。這是基本的統計結構問題，與車輛質量和報廢速度沒有直接關系。

江蘇南京溧水經濟開發區某工廠，工人們在檢驗新能源汽車。朱紅生 攝

　　以燃油車的置換周期作為標準，來衡量新能源車是否“耐用”，恐怕也已經過時。過去燃油車的核心技術集中在發動機、變速箱等機械硬件上，車企沒有高頻迭代的動力，消費者也自然形成了“一臺燃油車怎么都要用上七八年”的慣性。但新能源車的核心是更強算力、更大續航、更完善智駕等功能。中國新能源車型開發周期已由傳統車企常見的5年左右壓縮至最快18個月，電池、電子電氣架構和智能功能更新明顯提速。此外，隨著Y世代、Z世代年輕人成為新能源車的主流消費人群，他們對新鮮事物的高敏感度，決定了汽車消費習慣必然會經歷一個代際的更迭。

　　技術迭代快，是作為市場上升期的新能源汽車的亮點。推出新品的速度快，并不意味著車輛安全可靠運行的時間就會縮短。新能源汽車更多采用平臺化開發、模塊化零部件和軟硬件解耦架構，同一平臺可以衍生多款車型。手機每年發布新款，不意味著上一代產品立即失效。新能源車可通過軟件升級改善功能，技術快速迭代也會推動電池能量密度、安全、能耗控制、智能駕駛和座艙體驗持續進步，形成企業之間以技術和用戶體驗為核心的競爭。

　　快速創新不等于“快消化”。新能源車是否耐用，應看安全標準、質量表現和長期運行數據。我國自2016年起要求乘用車生產企業對動力電池、電機、電控等核心部件提供至少8年或12萬公里質保；2025年3月實施的《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》，又將三電系統納入檢測。首批大規模新能源車正在進入8年乃至更長使用階段，真正需要觀察的是電池健康度、故障率、維修成本和報廢率。判斷車輛壽命還應區分“技術上不能繼續使用”和“因價格、配置或消費偏好主動換車”：一輛車因車主希望升級智能座艙而進入二手市場，不等于其已經失去使用價值；二手車價格下降，也不能直接證明車輛安全性和耐久性下降。現階段既無權威數據證明其平均壽命只有三五年，更不能從“平均車齡1.8年”推導出“使用壽命1.8年”。

　　中國新能源汽車已經跨過“有沒有”的階段，正在進入“好不好、久不久、值不值”的深水區。未來要以更嚴格的耐久性標準、更透明的電池檢測、更穩定的軟件服務、更健全的二手車回收體系，回答消費者關切。中國汽車工業追求的絕不是把汽車變成快消品，而是讓綠色出行更可靠、更經濟、更可持續，以及更時尚。

　　原文刊發于《環球時報》2026年7月22日第7版。