編者按：近期，地緣沖突加劇全球能源供應緊張，綠色低碳的新能源解決方案成為多國共同的迫切需求。從非洲茶廠的光伏項目，到驚艷國際展臺的新能源汽車，再到持續爆單的變壓器等綠電設備，一抹來自中國的“綠”正跨山越海、點亮世界。大眾網·海報新聞策劃推出《“綠”從東方來》系列調查報道，聚焦海內外一線現場，解碼中國綠能強勢出海的背后邏輯，讀懂全球能源轉型大考的中國答案。

　　海報新聞記者 孫佃瀟 田柳 張卿彬 北京報道

　　隨著全球能源結構重塑進入關鍵拐點，這個春天，一場新能源含量拉滿的展會再次將變革推向高潮。

　　4月24日，萬眾矚目的2026北京國際汽車展覽會（以下簡稱“北京車展”）如期啟幕，38萬平方米的總展覽面積刷新全球車展規模紀錄，包含181臺首發車在內的上千臺展車勾勒出全球汽車產業智能化、電動化轉型的全新圖景。

2026北京車展現場。

　　開展以來，海報新聞記者現場走訪各大主流車企展臺，對話來自意大利、西班牙、澳大利亞、沙特阿拉伯等多國的觀眾、車迷，以及國內新能源汽車從業者。相比往屆車展，這屆海外觀眾對中國新能源汽車的喜愛、熟悉程度遠超記者預期。從外國車獨領風騷，到中國新能源汽車站上C位，變化是何時發生的？“中國智造”又憑借哪些硬實力圈粉全球市場？

　　新能源車占比近八成，外國觀眾聊起中國車優點如數家珍

　　走進北京車展現場，記者幾乎立刻被“綠色海洋”包圍，中國新能源車已成為展會的絕對主流——滿眼都是熟悉的新能源汽車品牌，比亞迪、極氪、小米、蔚來……多款新品占據展臺C位。不少展臺前，等待體驗、咨詢的車迷與客商排起了長隊，外國面孔尤其多。碰上車企大佬“空降”現場介紹新品，展臺前更是被圍得里三層外三層。

　　相比之下，傳統燃油車則有種昔日主角變配角的落寞。記者參觀了大部分展區，發現展出的燃油車數量明顯偏少，大約只占總量的兩三成，且部分位于位置較偏的展臺或同一展臺的角落位置。

　　這一觀感也與多位車圈博主實地盤點的數據相印證。一位博主用視頻記錄了他探訪54個展臺的過程，據其統計，在他探訪的561臺參展車中，“綠牌”車型達445臺，燃油車僅116臺，新能源車型占比近八成。

　　“我對吉利品牌很感興趣。中國新能源汽車發展得非常快，在技術體系、互聯系統、人工智能、人機交互、安全配置等方面都做得很好。”4月28日，記者在吉利汽車展臺前遇到了來自意大利的Arianna，此行，她和同伴的關注重點是中國新能源汽車的智能互聯等新技術。在他們看來，中國車依靠自主研發實現跨越式成長，并在完成技術沉淀后向國際推廣，精準契合了歐洲市場的消費需求。更重要的是，在綠色低碳的大趨勢下，汽車產業兼顧出行環保正在成為共同需求。

來自意大利的Arianna在北京車展現場接受海報新聞記者采訪。

　　與Arianna的關注點不同，來自西班牙的Ricardo Saldana表現出了更多理性思考。他直言，中國新能源汽車的快速發展令人印象深刻，在滿足本土市場需求之后，大規模出口歐洲、南美洲等地區是必然趨勢。中國車定價親民，出口歐洲后雖疊加了物流等成本，但依然屬于性價比較高的選擇。“對我們歐洲人來說，中國新能源汽車豐富的配置與功能，讓人十分驚嘆。我今天還看到了比亞迪的快速充電站，非常棒。如果未來能有更多這樣的充電站，那么新能源汽車的充電速度將會非常快，充電將不再是難題。”

來自西班牙的Ricardo Saldana為中國新能源汽車點贊。

　　“中國汽車在南非很受歡迎，越來越多的當地人開始購買。”本屆車展還吸引了眾多外國媒體記者前來報道。來自南非的電視臺攝影師卡林告訴記者，中國新能源車能以非常合理的價格，提供更多、更酷的功能和配置，讓人不得不愛。

　　“前些年，國內車展現場見不到這么多海外觀眾。如今，許多身著各異服飾、說著不同語言的外國客戶，到現場認真對比各個車型的參數、洽談合作。中國汽車真的不一樣了，咱的腰板挺起來了！”展會上，一位新能源汽車行業的資深從業者向記者感慨。

海外觀眾正在展臺參觀中國新能源汽車。

　　中國車企做對了啥？

　　造車并非我們的傳統長項。中國新能源汽車從名不見經傳到成為全球寵兒，一個很關鍵的因素，在于中國車企多年深耕全球化賽道的戰略布局與沉淀。

　　過去，中國汽車出海以單一產品輸出為主。如今，隨著電動化、智能化技術全面突破，中國車企轉變發展思路，正在實現從“產品出海”到“品牌出海”“體系出海”的跨越式升級，因地制宜地布局全球市場。

　　在本屆車展上，長城汽車以“契約”為主題參展，哈弗、魏牌、坦克SUV、歐拉、長城炮等近60輛展車重磅亮相。長城汽車總裁穆峰公開表示，長城汽車將致力于歐洲市場，構建完整業務生態，力促“生態出海”模式，與當地用戶形成長期信任契約。

　　記者從現場了解到，長城汽車現擁有全球用戶超1600萬、海外銷售渠道超1500家，海外累計銷量超200萬輛。企業在生產方面因地制宜，在泰國、巴西等地建立了3個全工藝整車生產基地，在厄瓜多爾、巴基斯坦等地布局多家KD（散件組裝）工廠。近年來，長城汽車持續加快出海步伐，依托“研、產、供、銷、服”全方位的“生態出海”模式，品牌全球影響力持續提升。

北京車展上，一名海外觀眾正在用手機拍攝心儀的新能源汽車。

　　比亞迪則以創新技術為核心競爭力，正在實現從產品出海到產業鏈出海的戰略躍遷。本屆車展上，比亞迪包下了整個E3展館，旗下王朝、海洋、方程豹、騰勢、仰望幾大品牌全矩陣集結，還在展區專門設置了“天神之眼”和閃充技術專區，全方位展現比亞迪在智能輔助駕駛與電動化領域的前沿技術成果。

　　各大主流車企相繼釋放全球化戰略信號，明確海外發展目標。記者注意到，今年一季度，比亞迪汽車出口已近32萬輛。依托海外工廠與自有航運布局，比亞迪2026年定下海外銷量150萬臺的目標，并將以技術創新持續領跑全球新能源賽道。

　　長安汽車則發布“海納百川”計劃2.0，以全球技術、產品、布局為核心，明確2030年海外銷量倍增至150萬輛。自2023年“海納百川”計劃發布以來，長安汽車已建成泰國羅勇工廠等22個海外制造基地，產能達35萬輛/年，市場覆蓋118個國家和地區，擁有1124個海外銷售網點，投放車型倍增至41款。

　　北方工業大學教授、汽車產業創新研究中心主任紀雪洪此前在接受媒體采訪時表示，如今的中國汽車正以遠超市場預期的速度，打破傳統全球汽車產業格局。從最初單純的產品出口，到如今主動輸出技術標準、供應鏈體系、創新商業模式，整個中國汽車產業鏈組成“出海艦隊”駛入海外市場，參與全球供應鏈，在協作共榮之路上走得扎實而堅定。

　　“我們很多創新都源自上下游產業鏈的協同攻關。”蔚來董事長李斌在接受媒體采訪時說，中國智能電動汽車的產業創新，是整個行業的同頻共振，是彼此賦能、互相成就。在他看來，未來汽車產業的競爭，將不再是企業之間的“單打獨斗”，而是整個生態體系協同能力的全方位較量。

　　中國新能源汽車正跑出自己的節奏

　　在海外口碑持續提升、品牌布局不斷優化的背后，一組組亮眼的數據，直觀見證了中國新能源汽車從跟跑到領跑的蛻變。

　　中國汽車工業協會數據顯示，2026年一季度，中國汽車出口量達222.6萬輛，同比大幅增長56.7%，再次穩居全球第一，遠超同期日本的180萬輛和德國的150萬輛。其中，新能源汽車出口量達95.4萬輛，同比增長超過一倍。

　　在傳統汽車行業，這種增長速度幾乎不可想象。根據工業和信息化部此前發布的數據，2020年，中國新能源汽車產量僅140萬輛左右。而到了2025年，中國新能源汽車產銷量均超1600萬輛，連續11年位居全球第一。

　　在發展進程中，中國自主品牌的全球話語權持續攀升。比亞迪、上汽集團和吉利控股三家中國車企入圍全球車企銷量前十榜單。以比亞迪為例，2025年，比亞迪汽車海外銷量突破104萬輛，實現同比約145%的增長，首次邁入“百萬級出口車企”行列。

　　在2025年初舉辦的國新辦新聞發布會上，工業和信息化部副部長張云明曾表示，過去十年，我國新能源汽車年產銷量從萬輛級跨越到千萬輛級，產品出口到70多個國家和地區，占世界比重超六成，成為中國制造的一張“亮麗名片”。

　　同年9月，工業和信息化部副部長辛國斌在國新辦發布會上直言：“大家都能感覺到，不僅我們身邊的新能源汽車越來越多了，而且在許多國家，包括一些汽車強國的大街上，中國品牌的新能源汽車也越來越多。這說明我們中國品牌正在穩步走向世界，為全球汽車產業電動化轉型注入了強大動力。”

　　時代，真的變了。

　　一場北京車展，如同一面鏡子，映照出中國新能源汽車領跑全球的現狀與未來。對中國車企來說，這不僅是從“產品出海”到“生態出海”的轉變，更是行業發展的關鍵性節點——技術實力有了，產能規模有了，全球化布局也有了，接下來需要的是長遠耐心、戰略定力和持續創新。畢竟，這不是一場百米沖刺，而是一場考驗耐力與智慧的馬拉松。來自中國的新能源汽車，正在這場馬拉松中跑出自己的節奏。