解密濟南出行調查：2.6萬家庭“把脈”城市交通
22日下午5點，在濟南市歷城區將軍花園小區，作為本次濟南市居民出行調查的調查員，山東建筑大學學生小李開始了新一周的居入戶調查。“與上周剛開始調查相比，抽樣小區的居民參與調查的熱情越來越高了”小李說，與被動的接受詢問相比，市民更傾向于主動指出自己所在區域的交通出行困難。
大眾網濟南3月23日訊（記者 王磊）“請問您家里幾口人？主要的出行方式是什么？一般在幾點出行？”22日下午5點，在濟南市歷城區將軍花園小區，作為本次濟南市居民出行調查的調查員，山東建筑大學學生小李開始了新一周的居入戶調查。“與上周剛開始調查相比，抽樣小區的居民參與調查的熱情越來越高了”小李說，與被動的接受詢問相比，市民更傾向于主動指出自己所在區域的交通出行困難。
市區2.6萬戶居民抽樣“摸底” 設置出行方式、時間等百余問題
在調查員小李的問卷中，記者看到，問卷的問題設置包括出行次數、出行目的、出行時間（出發時間、到達時間）、出行方式、出行地點（出發地，目的地）、公交出行情況、小汽車停車情況以及與出行影響因素相關的家庭和個人基本特征等三方面內容，共約100個問題。
同時，在調查過程中，記者發現，調查員是以市民前一天的出行情況為依據進行數據采集。據濟南市城市交通研究中心交通研究所所長李嵩介紹，本次調查范圍涵蓋了濟南市歷下區、市中區、槐蔭區、天橋區、歷城區和長清區的66個街道辦事處，223個交通小區的26000戶居民，是建國以來濟南市最大規模的居民出行調查。
樓層抽樣實現年齡分類 抽樣率為2.54%
李嵩還說，按照國際慣例，一般抽樣率在1.8%以上就具有科學準確性，而本次調查采用了國際慣用的科學的抽樣方法，根據《2010年濟南市統計年鑒》和歷年來濟南市的調查數據，確定抽樣率為2.54%，并運用通用統計學定律推算獲得交通小區最小樣本數。在此基礎上，根據不同城市組團性質和出行特征確定不同的抽樣比重，結合交通地塊內的分布形態，確定樣本間距和每個小區的最終調查戶數。
另外，為了讓調查數據在年齡結構上科學合理，調查員對7層以下住宅樓以1、2，3、4，5、6每兩層為一個間距，選取其中一戶為樣本。李嵩說，一般年齡較大的市民多數住在一樓或二樓，而年輕人一般住在頂樓的比較多，因此，按樓層抽樣在一定程度上實現年齡分類。“因為入戶之前無法確定調查對象的年齡，所以只能以樓層劃分，在一定程度上實現年齡結構的合理。”李嵩解釋說。
調查問卷三級審核 50%電話回訪 6月全市居民“出行圖”出爐
據濟南市城市交通研究中心相關負責人介紹，調查問卷經過小組督導員、調查指導員、調查管理員三級審核上交調查問卷，由22名專職電話回訪員按調查數據量的50%進行電話回訪，核實調查問卷的真實性和完整性，關鍵問題的可靠性。
記者了解到，調查成果編制將在5月至6月上旬進行。本次調查作為城市綜合交通信息采集的一項重要基礎性工作，通過對居民出行信息的統計和分析，掌握城市交通需求總量、主要交通發生源和吸引源、出行的時空分布、交通方式分布等，其成果將為科學制定交通發展戰略、政策、法規和技術標準提供重要依據，對分析城市總體布局、交通演化規律起到關鍵作用，對社會經濟發展研究具有廣泛的應用價值。
