坐著高鐵看中國

新成昆鐵路八月嶺隧道貫通

　　10月7日，施工人員慶祝新成昆鐵路八月嶺隧道貫通。新華社發

　　新華社成都10月7日電(記者謝佼)10月7日上午，成昆鐵路擴能改造工程峨眉至米易段八月嶺隧道貫通。

　　這一工程又被稱為新成昆鐵路，是與老成昆鐵路大致平行的一條新建鐵路。記者從中鐵五局集團有限公司獲悉，該集團施工的八月嶺隧道全長9958米，地質構造極其復雜。隧道穿越一個大的斷層及4600米軟巖大變形地段，同時伴有高地溫，施工中溫度高達48攝氏度，圍巖破碎，存在變形及塌方現象，施工難度大，安全風險高，每天兩個掌子面開挖只能推進2至3米左右，最少時不到1米。為了早日完成施工任務，中鐵五局1000多名參建員工長期堅守在施工一線，確保了八月嶺隧道按期貫通。

　　這是10月7日拍攝的新成昆鐵路八月嶺隧道出口。新華社發

　　新成昆鐵路設計時速160公里，是西部地區鐵路網的重要組成部分，目前剩施工難度最大、里程最長的峨眉至米易段未通。

　　未來全線貫通后，新老成昆鐵路將實現客貨分離，大幅提升西南地區鐵路客貨運輸能力。從成都坐火車去攀枝花將僅需3個半小時，比現在節約近10個小時，而成都至昆明只要7個小時左右，這對途經的大小涼山等地區經濟發展具有重要推動作用。

坐著高鐵看中國 成昆鐵路：連天塹串鄉寨 功勛鐵路煥青春

111年濃縮進1天 坐上京張高鐵穿越百年時光！

　　眼瞅著假期余額就要不足

　　過去7天7趟風格不同的高鐵之旅

　　您坐得還過癮嗎？

　　祖國大好河山沒玩兒夠

　　是不是還想向天再借百年假期？

　　小編這就滿足你

　　見證擁有百年歷史的京張高鐵

　　把111年濃縮成1天

　　讓你目睹好戲連連 感受快樂翻倍！

　　《坐著高鐵看中國》最后一期

　　我們將帶您搭乘京張高鐵

　　品味百年歷史 遙望美好未來

　　看智能高鐵與古老長城同框

　　這畫面很魔幻！

　　你的假期 才剛剛開始！

　　一座站臺 化身時光隧道

　　偷偷告訴你

　　在北京有一座時光隧道！

　　不相信？

　　沿著京張高鐵清河站往東走

　　有沒有注意到身邊的東西一點點變化？

　　從新穎的現代化站臺

　　走入見證百年滄桑的老站臺

　　坐上G8811次智能化的高鐵列車

　　人字紋、五色石、壁畫……

　　京張高鐵的百年歷史正向你緩緩走來

　　聽“省錢狂魔”講述“偷梁換柱”的故事

　　中國鐵路第一人 詹天佑

　　沒有資金沒有人手

　　缺乏設備技術不夠

　　看 “中國鐵路之父”詹天佑如何化解

　　與詹老“面對面” 聽一聽他如何實施高難度項目

　　為節省預算千里尋貨源

　　創新設計“人”字型線路

　　不為同行的風言風語所動搖

　　提前兩年完成任務

　　你說，牛不牛！

　　從“軍工重線”到“奧運專線”

　　同一條線路 不同的作用

　　當年是軍事要道的京張鐵路旁邊

　　如今建起了又快又聰明的京張高鐵

　　這里有全世界第一個建立在奧運村內的車站

　　太子城站

　　再過不久，來自全世界的運動選手

　　都要從這里出發

　　馳騁奧運賽場

　　挑戰冰雪極限

　　曾經，詹老讓第一條自主設計和修筑的京張鐵路正式通車

　　今天，我們實現了雪橇雪車競賽場館的零突破

　　雪車賽道的最高設計時速134.4公里

　　比當年的京張鐵路還要快上好多倍！

　　這么跟詹老說了，他也不敢相信

　　那只好帶他實際去看一看啦

　　看了為各國友人打造的樣板間

　　詹老表示

　　坐等北京冬奧！

　　草原天路成“網紅路”？ 打卡！

　　哎呀，光顧著給詹老講解

　　一不小心又回到現代了

　　不要緊！

　　去“草原天路”打探一下

　　為冬奧提供“綠電”是怎么實現的？

　　下個假期見！

　　這不，為了讓你對未來有個盼頭

　　他們特意準備了一場列車上的牧騎表演

　　還有快閃給你做好游玩攻略

　　等帶你翩翩起舞 歌聲飛揚

　　是時候開始為下個假期做準備了！

　　一條天路連通“草原”和“冰雪”

　　這個組合可是有點嗨！

MV丨建成通車50周年！來“成昆線上聽風雨”

　　跨越大江大河，穿越崇山峻嶺。連接城市鄉村，串起歷史未來。成昆鐵路北起四川成都，向南經過四川盆地、橫斷山脈、云貴高原，抵達云南昆明，全長約1100公里。

　　到今年，成昆鐵路已經建成通車50周年了。

　　在成昆線待了二十多年的成都供電段作業車司機廖平創作了歌曲《成昆線上聽風雨》。通過歌曲，來一起感受建成通車50年的成昆鐵路帶給我們的精神力量。

　　《成昆線上聽風雨》

　　詞：韓蕊平 曲：廖平 演唱：廖平

　　只有山，才開此路，才知山外有山，路外有路

　　惟離別，也作歸途，才懂從一而終，守望相助

　　曾路過，不滅的燈燭

　　把每次相逢，當作一見如故

　　長夜漫漫人未眠，成昆線上聽風雨

　　這里無一人，曾辜負

　　不言青絲與白頭，甘灑熱血寫春秋

　　人于天地間，不回頭

　　大涼山，成昆飛渡，列車滿載希望，我們的夢

　　索瑪花，開滿山紅，大渡河水東去，堅守與共

　　黑夜里，有你的守護

　　讓每次相逢，溫暖人生旅途

　　長夜漫漫人未眠，成昆線上聽風雨

　　這里無一人，曾辜負

　　不言青絲與白頭，甘灑熱血寫春秋

　　人于天地間，不回頭

行走成昆線丨風雨成昆線 三代鐵路情

　　“我對這個鐵路

　　比我的生命還看得重要

　　我自己修出來的鐵路

　　我要自己養護它

　　而且我還想我的下一代

　　我的子孫 都要在這個鐵路上

　　為這個鐵路服務到底”

　　陳大平，今年已經74歲了。1964年，陳大平參軍入伍，成為鐵道兵的一員，剛入伍，就投入到了成昆鐵路的建設中。

　　原成都工務段橋路工 陳大平：這個鐵路是一條重點鐵路，因為它關系到我們國家安全的問題，所以說毛主席很關心這條鐵路，所以說我又當了三年兵。

　　整整6年的鐵道兵生涯，在成昆線上揮灑的青春，是陳大平最難忘卻的記憶。

　　原成都工務段橋路工 陳大平：這個時候我們想起，很艱苦，因為當時說老實話，我們的設備是很差的，機械上是沒有的，最好的機器就是風槍，打隧道的時候，每個人都拿一把風槍打，人都要彈暈，一天打到黑，打了以后，你看我們下班以后，根本看不到人，臉上全是泥漿。最多的時候48個小時沒有睡過覺，什么狀況，像我們放了炮就喊人們全部到外面去等到，就等的這會時間全部睡著，站著就睡著了，就這么苦的，從來沒聽誰發牢騷。

　　盡管當年鐵路建設非常艱苦，但鐵道兵們卻斗志昂揚，有時還利用空閑時間，和戰友組織籃球比賽，回憶起來，也是苦中有樂。

　　原成都工務段橋路工 陳大平：打籃球都要戴安全帽，因為里面全是山，猴子也要看我們打籃球，我們一投球，他們也要跟著我們投球，就把石頭甩下來，你如果不戴安全帽，就會受傷。

　　1970年7月1日，成昆鐵路建成通車，打破了外國專家認為這里不可能修成鐵路的斷言，通車那一天，陳大平終生難忘。

　　原成都工務段橋路工 陳大平：最激動的地方是，我們就坐著從峨邊出發的火車，從我親自打的隧道出去，心里很舒服，我們自己修的橋，我們自己修的路，說不出來當時的激動。

　　成昆線通車，陳大平也退伍了。之后，他選擇到原成都鐵路局彭山工務段工作，直到退休，陳大平與成昆鐵路相伴整整37年。

　　原成都工務段橋路工 陳大平：這座橋我們彭山工務段維修了幾十年，現在這段橋已經完成了它的歷史使命，它也完成了它的歷史使命，我也完成了我的歷史使命，現在是新橋，這就是新的岷江二橋，由下一代繼續來完成他們的任務。

　　陳大平的兒子——陳勇，在成昆鐵路上也已經工作了26年，當兵退伍后，按照父親的愿望，陳勇進入成都鐵路局，當時，成昆鐵路正在進行電氣化改造，陳勇選擇了一個全新的工種——接觸網工。

　　成都供電段眉山供電車間接觸網工 陳勇：我們天窗點都是在零點到三點左右，都是夜間作業，檢查我們的吊繩，檢查線架，螺絲有沒有松動，線架落巢沒有，我們的工作性質有點黑白顛倒了，經常熬夜也是慢慢習慣，工作需要。

　　成都供電段眉山供電車間接觸網工 陳勇：接觸網工就是成昆鐵路電氣化改造以后一個新的工種，它的主要職責就是首先保證我們的接觸網設備正常運行，保證電力機車每天能夠正常運行。

　　工作二十多年，從彭山到思蒙段五十公里鐵路，陳勇走過無數遍。過去，是聽父親講述成昆線上的故事。現在，自己的人生也早已融入了成昆線。

　　成都供電段眉山供電車間接觸網工 陳勇：成昆線本身也算是我們中國鐵路線比較復雜的一段路，我工作這么多年，我也真正理解了這份工作，也理解了父輩給我們選擇的這條路，每個人都有他自己的職責。

　　陳源鑫是陳大平的孫子，今年21歲，作為鐵路家庭的孩子，從小就對鐵路有不一樣的感情。

　　△陳家祖孫三代：（左起）陳源鑫、陳大平、陳勇

　　2020年，陳源鑫從西南交通大學希望學院畢業，學的是城市軌道交通運營管理，現在入職成都地鐵已經有3個月了。

　　成都地鐵站務員 陳源鑫：成昆鐵路的事情大多都是從我爺爺那里聽來的，他經常給我講他當兵的時候在鐵路上的一些故事，我小時候也經常去我爸爸的單位去玩，對鐵路還是十分向往。

　　國慶中秋雙節，陳源鑫因為工作不能休假，一家人一起從彭山到成都團聚，陳源鑫邀請爺爺和爸爸來自己工作的地方參觀，這也是陳大平生平第一次看到地鐵。

　　原成都工務段橋路工 陳大平：今天我親自到這里來看了一下，工作非常繁忙，這個大都市的地方，他在這里為大家服務也是一樣的。

　　50年前

　　鐵道兵和筑路工人不畏艱險

　　創造人間奇跡

　　參與修建成昆鐵路的鐵道兵 寧祥友：我們出來的時候很艱苦，一塊床板，一個小背包，住的也沒有房子，是住在隧道里面，把床板丟上去，那個就是床了。

　　參與修建成昆鐵路的鐵道兵 李少石：那天晚上我是7點15分進去，我把拱架才架好，水平儀測量時，就聽見頂上“嚓嚓嚓”地響，我說“不對，今晚可能要塌方！”剛剛把架子一弄好，我頭上就挨了一坨，“嘣”的一下，就把我敲暈了，等我睜開眼睛的時候，都是一片黑暗了。每一個隧道門口，都有我們犧牲的戰友。想想他們，我是算最幸運的了。

　　參與修建成昆鐵路的鐵道兵 王元述：沒有怕的！就跟打仗一樣的，只能說往前沖，沒有哪個兵往后退的， 都是往前進。沒有誰怕的。

　　原成都機務段成昆鐵路首發司機 彭明清：1970年7月1日（通車典禮）那個鏡頭（場面）很隆重，山上都是人，可能有一萬多、（近）兩萬人，到處都是人，隆重得很，走到哪里就停著，就在那里演出，到處都是人。第二天出來拍電影，拍電影正好又是遇到我當班。

　　正好就把我弄到熒幕上去了。我感到很榮幸，因為啥子，既然相信我了，我必須不能出任何事情，要完成這個光榮任務。

　　原成都車站售票車間主任 楊世賢：剛開通的時候成昆線上的列車就只有一對，買一張車票，旅客要排很長時間，我們也沒有辦法，那時候人員就只有那么多，車輛也很少，滿足不了。

　　特別上車檢票的時候，門口人多，上車以后車都超員，上不去怎么辦呢，我們服務員就上去推，往車里推進去，還有從窗子爬進去的。

　　50年來

　　鐵路人養護改造成昆線

　　始終如一 默默奉獻

　　原西昌工電段西昌工電車間副主任 李果：成昆線有一句流行語，也是順口溜，口頭禪，就是“金（沙）江的太陽，馬道的風，普雄落雨像過冬，燕崗打雷像炮轟”。這主要是形容成昆線的艱苦艱難，你像普雄，只要冬天到了十月份以后，水管都凍結了放不出水來。

　　原昆明局集團廣通工電段黨委書記 李金：50年養路人的堅守，真的非常不容易。在成昆線的一些小站，背靠大山，面對金沙江，我們在工區的時候，每天最期待的就是慢車到的時候那兩分鐘的快樂，為什么呢，因為慢車到的時候，我們可以看到很多旅客，那一刻我們就可以感到回歸社會的那種感覺，特別孤單。

　　中國鐵路昆明局集團檔案史志室 王福永：有種精神叫“成昆”。整個成昆鐵路，犧牲了2100名鐵道兵和修路民兵，就意味著每公里倒下了兩個人。

　　到現在已經整整50年，這些鐵路職工繼承了成昆精神、鐵道兵的精神吧，默默在小站上奉獻，他們耐得住寂寞，50年下來，成昆線依然服務于大西南。

品美食 賞勝景 朝辭天府之國 夕宿彩云之南

　　全長近1100公里

　　開創18項中國鐵路之最

　　被聯合國稱為

　　“象征二十世紀

　　人類征服自然的三大奇跡之一”

　　這就是北起四川成都

　　南至云南昆明的成昆鐵路

　　10月7日

　　《坐著高鐵看中國》國慶專列繼續發車

　　與 央視新聞一起

　　品味成昆線慢生活

　　看英雄鐵路是如何煉成的

　　巴適！川滇美食大飽口福

　　△成都美食 圖源：視覺中國

　　辣！

　　這趟美食之旅，川菜怎能缺席？

　　麻辣鮮甜咸

　　帶來滿滿幸福感

　　這滿滿一碗紅油

　　你可知道抄手名字的由來？

　　云南永仁芒果基地

　　云南永仁芒果基地

　　甜！

　　記者帶您探訪云南永仁

　　萬畝芒果基地

　　空氣中都是芒果的香甜氣息！

　　安逸！名山大川美不勝收

　　△峨眉金頂 圖源：視覺中國

　　巍巍涼山 湖光山色四時好

　　春城昆明 萬紫千紅花不謝

　　秋高氣爽

　　賞一路美景

　　看千古峨眉 秀甲天下

　　懸崖車站 迎風而立

　　△四川涼山大豐收 圖源：視覺中國

　　大渡河峽谷 河水狂放不羈 勢若奔馬

　　聆聽在這層巒疊嶂中

　　修建一條條鐵路線路

　　所要歷經的“九九八十一難”

　　蜀道難！難于上青天

　　△成昆鐵路上行駛的SS3B貨運列車 圖源：視覺中國

　　成昆鐵路沿線三分之二崇山峻嶺 奇峰聳立

　　地勢陡峭 地質狀況復雜

　　1964年

　　有30萬人奮戰在成昆鐵路工地上

　　工程異常艱巨

　　成昆鐵路的建設歷時12年

　　成昆鐵路1100公里的鐵路線上

　　留下了2000多名鐵道兵

　　和筑路工人年輕的生命

　　△沙馬拉達鐵道兵陵園

　　他們的犧牲征服了“地質博物館”

　　創造了世界鐵路建筑史上的奇跡

　　成昆精神激勵著一代又一代中國鐵路人

　　也激勵著后來中國鐵路一個又一個

　　世界第一

　　為有犧牲多壯志

　　敢叫日月換新天

　　長見識！感受大國力量

　　△北斗三號最后一顆全球組網衛星在西昌衛星發射中心發射升空 圖源：視覺中國

　　在成昆線上

　　除了美食與美景

　　還有多家“重工”離不開鐵路運輸

　　央視新聞帶你一起

　　探秘西昌衛星發射中心

　　參觀“國家名片”攀鋼鋼軌生產線

　　還有千萬噸級煉油廠

　　一同揭密這群山之中的工業洪流

　　奔流不息

蜀道不再難，遠方的客人請您走進來！

　　國慶假期余額不多啦

　　你都去過哪兒？

　　有哪些念念不忘或心之神往的地方？

　　今天《坐著高鐵看中國》

　　帶你抓住假期的小尾巴

　　登上成昆線

　　趕一波節日旅游熱潮

　　探一路獨特風景

　　有山有水有故事

　　這是你一定要走一趟的奇跡鐵路

　　成昆鐵路是我國第一條

　　連貫大西南的鐵路干線

　　北起四川成都

　　向南經過四川盆地

　　橫斷山脈、云貴高原

　　抵達云南昆明

　　全長1100公里

　　火車圍著景點開

　　換個站臺去旅行

　　一路跟著記者去打卡

　　在高鐵里體驗西南經濟發展速度

　　欣賞沿線崇山峻嶺，奇峰聳立

　　跟著小慢車穿梭大涼山

　　為巴蜀鄉親采購帶貨奔忙

　　10月7日 12:00

　　鎖定CCTV4《中國新聞》

　　跟隨記者宋達一起出發

　　《坐著高鐵看中國》

　　【本期編輯：李崢】

　　來源：CCTV4《中國新聞》

　　中央廣播電視總臺華語環球節目中心新媒體

行走成昆線 縱覽五十年

　　這是一條

　　起于四川省成都市

　　止于云南省昆明市

　　在崇山峻嶺中

　　蜿蜒千里的山區鐵路

　　全長1100公里

　　沿線山勢陡峭 奇峰聳立

　　深澗密布 溝壑縱橫

　　這是一條

　　五十年前中國人民用

　　卓越的才智和辛勞的汗水

　　鑄就的英雄鐵路

　　30多萬筑路大軍艱苦奮斗

　　犧牲2000余人

　　打通連接川滇兩省的鋼鐵大動脈

　　這是一條幸福的鐵路

　　它有溫情的故事

　　半個世紀運行不輟

　　為國家建設、民族團結、脫貧攻堅

　　發揮了巨大作用

　　總臺央視記者聯動四川、云南多路記者

　　帶您行走成昆線

　　一起感受川滇生命線的強勁脈搏

　　領略這條奇跡鐵路的半世風云

　　△總臺央視記者 李寧

　　△四川臺記者 劉圓夢

　　△樂山臺記者 張艷梅

　　△總臺央視記者 吳天白

　　△總臺央視記者 崔霞

　　△總臺央視記者 龐靜然

　　△云南臺記者 馬疆南

　　△楚雄臺記者 王爽

　　△云南臺記者 邱月婷

　　（總臺央視記者 崔霞 陶嘉樹 李寧 歐陽寧寧 龐靜然 吳天白 吳宇 四川臺 劉圓夢 云南臺 馬疆南 邱月婷 樂山臺 張艷梅 楚雄臺 王爽 鳴謝：中國鐵路成都局 昆明局）

花樣兒真不少！數隧道、嗦米粉，坐著“過山車”貼河床穿行

10月1日至8日，央視新聞新媒體推出大型主題報道《坐著高鐵看中國》，全景式展示“十三五”規劃成就和中國之美。

8天8條線，帶你走遍大好河山，聆聽中國故事。

“超級鐵路”僅憑3分鐘就……

貴廣線直播中

這趟“超級鐵路”

途經密布的斷層帶、高峽深谷等生態敏感區域

穿越了238個隧道和510座橋梁

被稱作“大山里貼地飛行的高速過山車”

那么問題來了！

答案揭曉！

貴廣高鐵

僅9時10分到9時13分這 3分鐘 內

就穿越了 9 個隧道！

你猜對了嗎？

20元人民幣“背后”的故事

跟隨記者的腳步

我們來到桂林陽朔興坪的

↓漓江河邊↓

原來這里就是20元人民幣

背面的風景地！

更有獨家機位帶你體驗

“20元”網紅爺爺載你游漓江

同你講述這方水土的故事

嗦粉！列車美食大放送

“桂林山水甲天下”

游完“桂林山水”的精華——漓江

正宗的桂林米粉更是不能錯過

細嫩軟滑、香鮮爽口

不只嗦粉

蝦餃也不能錯過！

90秒第一視角過足司機癮

雙節假期還宅在家？

沒有去自駕游？

沒關系！

這趟列車滿足您！

央視新聞誠邀您

在喀斯特地貌上

當一回高鐵版“過山車”司機

從貴陽到廣州

90秒第一視角

感受妥妥的中國速度

我們駛向遠方

看到了很多美景

也遇到了旅程中

一直關注《坐著高鐵看中國》直播的旅客

這一路 感謝有你

下班列車何時發車，請關注↓

列車廣播

尊敬的乘客，您好！

您乘坐的從貴陽北站始發，終點廣州南站的D2807次列車，已經到站了。

感謝您乘坐央視新聞國慶專列，和我們一起看貴廣新變化、新面貌。

我們真誠地期待與您明日再會。

↓↓↓

10月7日《坐著高鐵看中國》繼續發車

開啟成昆高鐵之旅

看它如何從天府之國

開往彩云之南

不見不散

新影像丨中國奇跡！從成昆鐵路到世界第一高鐵網

　　2020年中秋、國慶雙節“相遇”，讓很多家庭迎來遲到的團圓，也釋放了公眾積攢已久的出游熱情。坐著高鐵看中國，有一條鐵路你一定會為它驚嘆。

　　這條鐵路極盡蜿蜒之姿，北起四川成都南抵云南昆明，沿途奇峰聳立、深澗密布，要是你有興趣去數一數，會發現這條全長近1100公里的鐵路，為跨越地形障礙，一路竟要過橋梁991座、穿隧道427條。它就是中國大西南交通要道、中國鐵路網主干之一的成昆鐵路。

　　在全世界無數條鐵路之中，成昆鐵路也擁有超然地位。中國的西南大地，曾被多國專家斷言為“鐵路禁區”。成昆鐵路全線貫穿地勢險峻的高山峽谷，地形和地質極為復雜，線路所經之處有“露天地質博物館”之稱，加上地質災害頻繁，鐵路設計難度之大、工程之艱巨、施工之復雜，均前所未有。

　　就是這樣一條被斷言不可能修建成功的鐵路，在歷時12年建設后，于1970年7月1日竣工通車了！成昆鐵路的建成，改變了當時西南地區沿線2000萬人的命運，它不僅譜寫了新中國鐵路史上的壯麗詩篇，也創造了世界鐵路建設史上的奇跡。

　　今天，當我們已擁有世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網時，不禁回首上世紀60年代，30多萬筑路者如何劈山架橋，用血肉、理想和信念在橫絕之地開出坦途？

　　總監制丨駱紅秉 姚永暉 王姍姍

　　監制丨耿志民 朱勤效 劉幗軼 劉洋

　　制片人丨韓任偉

　　主編丨彭裔然

　　編導丨二妞 欣欣

　　剪輯丨成偉

　　配音丨王帥天

　　編輯丨寇琳陽

　　資料丨鄧青燕 徐堃 劉芃芃 張春暉

　　統籌丨楊波

坐高鐵看中國丨青藏線帶著25歲的他第一次來到拉薩

　　“2008年，我經過安多站的時候，聽到火車汽笛聲，感覺非常奇怪，因為那時候沒見過火車，后來就聽咱們老一輩的講，這是咱們國家投入大量的資金來修筑，給咱們帶來通行上的方便。” 10月5日，央視新聞報道了“80后”西藏那曲市安多縣措瑪鄉龍那村黨支部書記扎西頓珠奮斗的故事，他在接受采訪時這樣回憶。

　　本文圖片均為曹姬鈺 吳正華 馬建林 攝（除署名外）

　　那曲市安多縣措瑪鄉龍那村地處西藏北部，翻越唐古拉山，青藏鐵路便進入了西藏藏北地區，這里平均海拔超過4500米，草場遼闊、空氣稀薄，藍天白云，如今吸引了無數游客到此感受藏北高原之美。

　　安多是青藏鐵路進入西藏的第一站。在沒有鐵路的年代，很多安多縣的牧民世代放牧，沒有出過家門，而鐵路的開通，打開了安多縣的大門，讓這座藏北小城變得富有生機，牧民的生活也發生了巨大的變化。

　　央視新聞 圖

　　2008年，在青藏鐵路二期開通兩年后，扎西頓珠才第一次坐上火車，去往心目中拉薩，那年他才25歲。

　　到了拉薩，他發現牧民世世代代放牧，很難和外界接觸，如此下去難以跟上社會發展。

　　西藏那曲市安多縣措瑪鄉龍那村牧民洛措也對此感同身受。

　　央視新聞 圖

　　“以前我們牧區的話就是大部分的牧民就不愿意走出去，不愿意去外面打工賺錢，在家里也不愿意放牛放羊，思想確實是比較封閉。”洛措說。

　　扎西頓珠說，青藏鐵路給當地帶來了巨大改變。隨著火車開通后過往客商的增多，他就跟人學做生意，2011年初他賣掉了家里的所有牛羊，舉家搬到了縣城，搞起了安多傳統服飾的制作銷售，他和家人既當老板又做裁縫，一天至少能賺500塊錢。而當時，他的做法并不被牧民們理解。

　　扎西頓珠并不在意別人的眼光。當他個人經濟收入和生活改善了以后，他覺得自己要做榜樣，讓大家伙看到希望。

　　2014年，扎西頓珠當選為村黨支部書記，他通過成立專業合作社，集中養殖當地特有的多瑪綿羊、并成立了專門的運輸隊和服裝加工廠，帶領大家一起致富。

　　他和當地171戶牧民共同成立一家專業合作社，從騎著馬兒放牧，到帶領村民進城做生意，全村牧民不僅提高了經濟收入，實現了脫貧，更關鍵的是，當地牧民還開拓了視野。

　　“剛開始有71戶的建檔立卡貧困戶，一共252人，通過咱們國家的一系列的優惠政策，像我們村的話水電路都給解決了。然后靠咱們通過合作社的分紅，從今年5月全部實現脫貧。”扎西頓珠說。

　　青藏鐵路已經徹底改變了當地牧民的經濟和生活方式。

　　如今，扎西頓珠最關注的就是村民們子女受教育的問題，在他的帶領下，龍那村積極落實高原生態移民搬遷政策，全村171戶已經有70多戶搬遷到縣城，保證了孩子們就近入學。

　　央視新聞 圖

　　“我有兩個小孩，以前我們靠放牧為生，通過扎西頓珠書記的帶動，我們的生活發生了很大變化。我希望我的孩子能夠走出去，在城市里上大學，大學上完之后再回來報答父母。”西藏那曲市安多縣措瑪鄉龍那村牧民白瑪措姆說。

　　公開資料顯示，青藏鐵路是中國新世紀四大工程之一，東起青海西寧，經過德令哈、格爾木、唐古拉山，南到西藏拉薩，全長1956公里。這是通往西藏腹地的第一條鐵路也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。

　　青藏鐵路海拔4000米以上路段有960多公里，最高點5072米，是世界上海拔最高、高原線路里程最長鐵路。自2006年全線開通運營以來，青藏鐵路累計運送旅客2.53億人次、貨物6.44億噸，被高原民眾譽為經濟線、生態線、幸福線。

比過山車還刺激！“超級鐵路”帶你穿越隧道 看山川“險”景

　　857公里

　　238個隧道

　　504座橋梁

　　橋隧段占全路段的83%

　　緊貼高鐵線

　　穿越鬧市區

　　橫跨斷層帶

　　它被譽為“穿越喀斯特地貌”的

　　超級鐵路

　　——貴廣高鐵

　　10月6日

　　《坐著高鐵看中國》國慶專列繼續發車

　　與 央視新聞一起開啟

　　貴廣線最“驚險”之旅

　　滿滿幸福感！

　　列車美食大放送

　　勁道十足的花溪牛肉粉

　　面脆湯鮮的腸旺面

　　甜香軟滑的遵義雞蛋糕

　　又是被碳水圍繞的幸福一天！

　　“甜蜜來襲”

　　打卡百香果基地！

　　位于貫洞鎮宰門村的

　　從江百香果基地

　　種植了萬畝百香果

　　那么問題來了！

　　百香果因何得名？

　　有什么功效？

　　食用時又有什么注意事項？

　　一起來揭秘！

　　“黔貨出山”！

　　“菜籃子”實力帶貨

　　集檢驗、檢疫、通關、信息化于一體

　　“一站式”服務粵港澳大灣區的

　　產品配送中心

　　把黔南州綠色無公害農產品

　　送上粵港澳大灣區的餐桌

　　讓市民吃上放心菜

　　關注貴廣線直播！

　　看都勻“菜籃子”助推“黔貨出山”！

　　“20元”網紅爺爺

　　現身直播間

　　“桂林山水甲天下”

　　山青、水秀、洞奇、石美、

　　是桂林"四絕"

　　“陽朔山水甲桂林”

　　桂林陽朔興坪的漓江河邊

　　與“20元”網紅爺爺

　　有何淵源？

　　貴廣線直播為你解答！

　　央視新聞邀請您

　　一起乘坐貴廣高鐵

　　品都勻毛尖

　　嘗桂林米粉

　　穿過隧道

　　看西南地區的發展新變化！

　　直播播出平臺

　　央視新聞客戶端

　　央視新聞微博 抖音

　　今日頭條 B站 快手等平臺

　　#我拍了拍高鐵#

　　說出你的故事！

　　央視新聞有獎征集活動

　　#我拍了拍高鐵#攝影大賽

　　現已開啟！??

　　（H5鏈接）或（央視新聞客戶端、央視新聞官方微博與微信公眾號）

　　在這里，你可以

　　記錄隨拍隨感的高鐵“時光”

　　分享肉眼可見的高鐵“巨變”

　　回味如數家珍的高鐵“記憶”

　　參賽就有獎品??

　　600份央視新聞定制文創等著你哦！

　　2020年9月30日～2020年10月8日

　　帶上你的手機?? / 照相機 ??

　　坐 著 高 鐵 開 拍 吧 ！

　　監制丨唐怡 陸毅

　　制片人丨丁沂 趙新宇

　　主編丨張嫻

　　記者丨王音棋 尹平 傅迎鈺 貴州臺 劉粒粒 易相君 廣西臺 韓健 廣東臺 王宏濤

　　編輯丨及月暉 陳穩

　　視覺丨郭璐 李雪瑩 黃魯峰 劉敏敏

這里不光風景獨好，還可“鹽”可“甜”……吸足氧，我們一起上高原！

　　10月5日，央視新聞《坐著高鐵看中國》國慶中秋專列繼續發車，坐上“高”鐵去拉薩！總臺央視記者帶你暢游青藏高原，探秘可可西里、俯瞰納木錯、翻越唐古拉山、攀登布達拉宮，更多驚喜等你發掘！

　　國慶專列前方到站：拉薩站！

　　10月5日早7時30分，

　　總臺央視記者王言漫步布達拉宮廣場，

　　“雙線索”帶我們穿行雪域高原的神奇天路

　　——青藏鐵路。

　　從西寧到拉薩，

　　這一路上，風景獨好

　　參觀全國第一座供氧車廂

　　欣賞壯美“萬丈鹽橋”

　　聆聽神秘藏文化

　　還能近距離目睹藏羚羊“吸”奶！

　　飽了眼福、順了心意。

　　還想再回味？

　　直播的濃縮精華版來了！

　　↓↓↓

　　換車廂 吸足氧 上高原

　　這是一列看似普通的綠皮車

　　外觀看起來和平原列車沒有什么區別

　　但它有一個特別的名字——

　　“高原型供氧車廂”

　　在高寒缺氧的環境下乘車，

　　80%以上的乘客都會出現不同程度的高原反應。

　　西寧站是青藏鐵路的起點，

　　每一個要進、出藏的乘客，換車是必經步驟。

　　△供氧設備

　　△制氧機

　　當個別旅客需要集中吸氧時

　　可以將吸氧管插至分布式供氧插頭處即可集中吸氧

　　記者也為大家演示了使用方法↓↓↓

　　“供氧車廂”成為了進藏旅客的第一道生命保障。

　　為乘客提供充足氧氣，

　　讓旅客們在這條神奇的天路上坐得舒心。

　　走，吸足氧，我們一起上高原！

　　最炫“ 民族風”的廣場舞

　　西寧是少數民族聚居區

　　西寧中心廣場

　　激昂的音樂、大紅的燈籠、絢麗的花壇

　　一派喜慶氣氛，慶祝雙節的到來

　　還有身著民族服裝的居民在跳著歡騰的廣場舞

　　除了身著白色長袖的藏族人民

　　還有蒙古族、哈薩族、撒拉族等多民族

　　齊聚廣場上，伴著歌聲起舞

　　吸引兩位記者們也舞動起來

　　樸實的西寧人

　　載歌載舞

　　為了歡迎遠道而來的客人

　　他們更是拿出了滿滿的熱情

　　進藏前必備物都有啥？主播開箱告訴你

　　這趟青藏線，

　　總臺央視記者王言從西寧出發，

　　帶我們暢游高原。

　　高原之旅，我們出發前應該做什么準備？

　　來應對氣溫變化大、光照強、高原反應等問題。

　　曾在西藏工作過半年的“老司機”王言最有發言權，

　　他在直播里開箱，分享了他的登“高”秘笈。

　　這幾樣“神器”肯定能派上大用場↓

　　神器一：

　　抗高反的“紅景天”膠囊

　　（溫馨提示：出發前7-10天開始服用，效果更好）

　　神器二：

　　補維生素C的泡騰片

　　神器三：

　　保暖姜茶

　　神器四：

　　防曬霜

　　神器五：

　　防曬太陽鏡

　　此外，出發前還要帶夠衣物，注意保暖。

　　你Get了沒？

　　吃得多還得吃得好！高原“小甜心”藏羚羊“喂奶”有講究

　　在我們的直播中，有這樣萌萌的一幕。

　　△可可西里 索南達杰保護站的工作人員和記者一起給藏羚羊喂奶

　　戳視頻，近距離目睹高原精靈們“吸”奶↓

　　可可西里 索南達杰保護站一共有8只藏羚羊孤兒，

　　每只都由救助人員悉心照顧著。

　　對于吃，這些高原精靈可是很講究

　　不僅吃得多

　　一只羊最多能吃兩瓶到三瓶

　　還要吃得好

　　溫度適宜，不燙不涼

　　救助隊員每次喂養前都要貼著自己的皮膚試溫

　　生怕傷害到小藏羚羊的食道

　　除了喂奶，細心的網友肯定還發現了這樣有趣的一幕！

　　這些調皮可愛的小家伙還和救助員賽跑

　　長期的陪伴與關照

　　小藏羚羊對救護隊員們也產生了特殊的感情

　　顏值擔當！這波高原山水風景獨好

　　這一路行來，陽光明媚、山巒疊嶂、湖水清澈，堪稱凈化心靈的視覺盛宴。

　　夢幻察爾汗鹽湖

　　察爾汗鹽湖是中國最大的鹽湖，也是世界上著名的內陸鹽湖，鑲嵌在高原上的“綠翡翠”。

　　“萬丈鹽橋”——青藏鐵路和公路就架設在萬丈鹽橋上

　　△ 萬丈鹽橋

　　鹽花——矗立在鹽湖中的天然蘑菇

　　鹽花是由于日照強、降水少，蒸發而形成的結晶。

　　鹽花生長期很長，小型鹽花生長需要三至五年。

　　食用鹽和鹽湖的鹽有啥區別？

　　據介紹，鹽湖里的鹽是化學成分，氯化鉀，食用鹽成分是氯化鈉。鹽湖中的氯化鈉成分占整個鹽湖的1/5，開采可供世界人民食用2000年。但目前只作為化學成分，沒有開采。

　　△ 大大小小的鹽花

　　俯瞰納木錯、翻越唐古拉山

　　納木錯的藏語意思，就是天湖，是西藏著名的“三大圣湖”之一，是我國水量最大的湖泊，湖水容積870億立方米。俯瞰下去湛藍清澈、宛如仙境

　　這里環繞著美麗的扎西半島和神奇的圣象天門、雄渾壯美的念青唐古拉山脈。

　　△視頻丨總臺直升機獨家航拍西藏圣湖納木錯和念青唐古拉山

　　圣象天門

　　像一只天然形成的巨大石象，佇立在岸邊，象鼻深入湖面，身體與象鼻之間，形成一個巨大的門，被稱為天門。

　　△圣象天門

　　念青唐古拉山脈

　　整個山脈有多座冰川，主峰念青唐古拉峰，海拔7162米，銀裝素裹猶如一匹神馬，鑲嵌有各種寶石的馬鞍，受到藏族百姓的尊崇。

　　△念青唐古拉山脈

　　這是一條神奇的天路

　　咱也當回高鐵司機

　　感受雪域高原的神奇魅力

　　戳視頻

　　90秒第一視角看青藏線↓↓↓

　　青藏線沒看夠？

　　10月6日，《坐著高鐵看中國》繼續發車

　　央視新聞將帶您搭乘“貴廣高鐵”

　　穿越238個隧道

　　賞西南美景！

　　監制丨陸毅

　　制片人丨鄭弘

　　主編丨羅瀟

　　記者丨王言

　　視頻丨劉立江 金律成

　　編輯丨張冰 豐樹琪

坐著高鐵看中國｜走成昆，感受闖過禁區的光影記錄

　　9月28日，5633次“小慢車”抵達月華站，彝族旅客背著孩子出站。 新華社發（李鍇 攝）

　　9月27日在5634次“小慢車”上拍攝的窗外風景。 新華社發（李鍇 攝）

　　9月28日，在普雄開往攀枝花的5633次列車上，彝族老鄉乘坐“小慢車”帶著土雞前往縣城交易。 新華社發（李鍇 攝）

　　這是5月19日拍攝的成昆鐵路一景（無人機照片）。 新華社發（中國鐵路成都局集團有限公司供圖）

坐著高鐵看中國丨行走“天路”最美青藏線！小小枸杞撐起戈壁綠洲

　　告別了美麗的青海湖，跟著列車一路西行，便進入位于柴達木盆地的——格爾木市。這里的土壤由于地形、氣候、地質等原因鹽堿化程度嚴重。原本被戈壁荒灘包圍的格爾木，如今被一顆顆小枸杞改變了面貌，生態農業為格爾木撐起了一片綠洲。

　　金秋十月，格爾木的枸杞田里一片繁忙景象。火紅色的枸杞壓彎了枝干，為了保證枸杞鮮果不受擠壓，采摘工人們手眼并用，動作都十分小心。

　　今年二十出頭的劉淑娟來自河南，以前從來沒有干過農活的她，卻在千里之外的格爾木揮灑汗水。她說正是這里豐產的枸杞為外來務工人員提供了大量的就業崗位。

　　采摘工人 劉淑娟：青藏線對于我們勞務確實提供了很大的幫助，交通便利了，我們內地的人過來務工也方便了很多。

　　采摘工人 段海建：青藏鐵路對于我們那邊來的很多農民工來說，也是一個致富線。方便，比坐大巴車方便。

　　如今的格爾木，93%的耕地面積都種植了枸杞，11萬畝的枸杞田，每年所需的外來采摘工人數就超過1.5萬名，當地農民更是通過枸杞增收致富。而把時間倒回到十多年前，格爾木市大面積推廣枸杞種植時，當地不少農民并不理解。

　　格爾木市郭勒木德鎮黨支部書記 李國善：政府給我們老百姓種苗讓老百姓來種植就行了，我們有些老百姓不理解不懂，白天我們種進去了，晚上頭都給扒掉了、扔掉了，想的就是種小麥，種青稞。

　　用枸杞來替代當地農民種慣了的小麥和青稞，這背后的原因究竟是什么呢？

　　格爾木市農牧和扶貧開發局副局長 田志明：格爾木當時的耕地面積是6萬畝，需水量也比較大，當時一畝地的話，大概在1200方到1500方之間。通過種植枸杞以后，咱們的農業的用水量減了下來。

　　用不到一半的需水量，枸杞實現了比小麥、青稞10倍以上經濟價值的增加。不僅如此，適合在鹽堿地上生長的枸杞，更加發揮了防風固沙的環保效能。通過持續的種植枸杞帶來的環境改善，格爾木原本的6萬畝耕地，已經擴大到如今的11萬畝。

　　格爾木市農牧和扶貧開發局副局長 田志明：一個是防治風沙化，再一個就是說對老百姓的收入這一塊增收非常明顯。去年我們全市農民的可支配收入是達到了19,842元，枸杞產業的貢獻是功不可沒。

　　讓土地煥發生機，成為格爾木人不斷的追求。如今，更多節能、節水的綠色生態農業，正在格爾木的農村進行新一輪的推廣。記者在格爾木郭勒木德鎮紅柳村了解到，原本是500畝荒灘的村集體用地，被改造成不同種類的溫室大棚，通過滴灌、水循環等技術精細化種植，種類齊全的蔬菜瓜果豐富了當地百姓的餐桌。

坐著高鐵看中國丨25歲，他第一次坐上火車去拉薩……

　　翻越唐古拉山，青藏鐵路便進入了西藏藏北地區。這里的平均海拔超過4500米，草場遼闊、空氣稀薄，不少游客來到這里，都會感慨，這里的藍天白云就像電腦屏保圖片一樣美麗。安多是青藏鐵路進入西藏的第一站。在沒有鐵路的年代，很多安多縣的牧民世代放牧，沒有出過家門，而鐵路的開通，打開了安多的大門，讓這個藏北小城變得富有生機，牧民的生活也發生了巨大的變化。

　　眼前這座剛剛建成的白色小樓位于安多縣城北部，這是當地171戶牧民合作社開發的新的運營方向，一樓用于出租獲取收益，二樓用作合作社辦公場所。合作社的負責人名叫扎西頓珠，是個八零后，也是個地道的牧民。從騎著馬兒放牧，到帶領村民進城做生意，扎西頓珠說，帶來如此巨大轉變的正是青藏鐵路。

　　西藏那曲市安多縣措瑪鄉龍那村黨支部書記 扎西頓珠：2008年，我經過安多站的時候，聽到火車汽笛聲，感覺非常奇怪，因為那時候沒見過火車，后來就聽咱們老一輩的講，這是咱們國家投入大量的資金來修筑，給咱們帶來通行上的方便。

　　2008年，在青藏鐵路二期開通兩年后，扎西頓珠才第一次坐上火車，去到拉薩，那年他二十五歲。

　　西藏那曲市安多縣措瑪鄉龍那村黨支部書記 扎西頓珠：到了拉薩，我才發現我們牧民世世代代放牧，很難和外界接觸，這樣下去我們會跟不上社會的發展。

　　開拓了眼界的扎西頓珠開始琢磨如何改變過去的生活方式，隨著火車開通后過往客商的增多，他就跟人學做生意，2011年初他賣掉了家里的所有牛羊，舉家搬到了縣城，搞起了安多傳統服飾的制作銷售，扎西頓珠和家人既當老板又做裁縫，一天至少能賺500塊錢。而當時，他的做法并不被牧民們理解。

　　西藏那曲市安多縣措瑪鄉龍那村牧民 洛措：以前我們牧區的話就是大部分的牧民就不愿意走出去，不愿意去外面打工賺錢，在家里也不愿意放牛放羊，思想確實是比較封閉。

　　改善了生活的扎西頓珠并沒有自我滿足，他覺得自己要做榜樣，讓大家伙看到希望。2014年他當選村黨支部書記，通過成立專業合作社，集中養殖當地特有的多瑪綿羊、并成立了專門的運輸隊和服裝加工廠，帶領大家一起致富。

　　西藏那曲市安多縣措瑪鄉龍那村黨支部書記 扎西頓珠：剛開始有71戶的建檔立卡貧困戶，一共252人，通過咱們國家的一系列的優惠政策，像我們村的話水電路都給解決了。然后靠咱們通過合作社的分紅，從今年5月全部實現脫貧。

　　如今，扎西頓珠最關注的就是村民們子女受教育的問題，在他的帶領下，龍那村積極落實高原生態移民搬遷政策，全村171戶以及有70多戶搬遷到縣城，保證了孩子們就近入學。

　　西藏那曲市安多縣措瑪鄉龍那村牧民 白瑪措姆：我有兩個小孩，以前我們靠放牧為生，通過扎西頓珠書記的帶動，我們的生活發生了很大變化。我希望我的孩子能夠走出去，在城市里上大學，大學上完之后再回來報答父母。

坐著高鐵看中國丨趕著牦牛奔小康！和“牛”朋友一起走向致富路

　　穿過草原、越過冰山，青藏鐵路仿佛一條巨龍，穿梭在世界屋脊。進入藏北草原，飛馳的列車外出現了一群新的朋友，一頭頭憨態可掬的牦牛。牦牛是青藏高原特有的物種，那曲市色尼區更是有著“中國牦牛之鄉”的美譽。如何保持牦牛與自然和諧相處，怎么樣在帶動牧民增收致富的同時保護生態環境，一起去那曲看一看。

　　藍天、白云、碧草，一頭頭牦牛在設定的區域里悠閑地曬著太陽、吃著草。在那曲市色尼區嘎爾德生態養殖示范基地，600多頭牦牛有序地進行著半牧半圈飼養，早上7點出欄散步，中午12點回圈休息，牦牛們既親近了大自然，又不會因為過度散養而破壞草場，這就是那曲市近幾年大力推廣的“草畜平衡”生態養殖模式。

　　那曲市色尼區平均海拔4500米左右，是全西藏生態最為薄弱的地區之一。自然環境使得這里的土地難以種植作物，靠天吃草的牦牛和藏羊就成為當地農牧民主要的收入來源。

　　西藏那曲色尼區牧民 普次仁：以前我們牧民是游牧而生，養幾頭牦牛和藏羊，就是靠牛奶和羊毛賣些點錢，生活質量很差，在沒有加入合作社以前，我們全家四口人一年的收入不到9000元錢。

　　今年51歲的普次仁，是那曲色尼區地道的牧民，他說過去游牧式的養殖牦牛主要是自給自足，自己家守著兩百多畝的草場，因為人手不足，也很難維護草場的健康生長。2017年普次仁一家被認定為建檔立卡貧困戶。為了幫扶貧困牧民改善生活、提高收入，2018年當地進行了生態移民搬遷，普次仁一家和另外十多戶牧民從偏遠的山上搬到了鎮上。除了居住條件的改善，普次仁也見識到了牦牛養殖的新方法。

　　西藏那曲色尼區牧民 普次仁：我們牧民以前住得分散，擠出的牦牛奶要走很遠的路才能到鎮上去買，很多時候就不新鮮了，現在我們住在鎮上了，家門口還建起了加工廠，這樣我們的牦牛奶就可以很快賣掉。

　　2018年，搬遷到鎮上的普次仁把自家的兩百多畝草場入股合作社，交由村集體管理，因為有著豐富的養殖經驗，鎮上新建的生態養殖基地招聘他為養殖專員，他的妻子和孩子也相繼加入，生活質量得到了極大改善。

　　西藏那曲色尼區牧民 普次仁：加入了嘎爾德生態養殖示范基地以后，我們全家每個月將近有8000左右的工資，然后一年的話差不多9萬多，比以前翻了10倍。

　　像普次仁這樣的建檔立卡貧困戶，在嘎爾德生態養殖示范基地就有56人。當地大學畢業生南卡旺秋因為家人去世一度陷入困境，2018年他加入了生態養殖示范基地，在這里他發揮了一技之長，生活也得到了改善。

　　西藏那曲色尼區村民 南卡旺秋：我現在做了一個檢驗員，然后在我每個月收入的話3200左右，然后在公司上完保險，然后再上住房公積金，然后我現在也有一個穩定的工作，然后我繼續努力工作，繼續提高自己的收入。

　　推廣合作社整合草場資源，解放勞動力的同時利用龍頭企業科學化養殖牦牛，那曲市通過精細化管理的方式，走出了一條“綠色發展”加“特色幫扶”的牦牛養殖思路，目前，那曲市40余萬農牧民中，超過80%都已經加入專業合作社，通過草場入股、牲畜入股等方式，提高收入，那曲市現已孵化出多家品牌企業，實現了牦牛養殖集約化、科學化發展。

　　西藏那曲市農業農村局局長 石循凱：2019年我們全市的農牧民可支配收入是達到了12150元，同比2018年我們是增收增加了12.5%。

雙節同慶家國相連 我們相聚英雄城

坐高鐵看中國丨抗疫逆行司機謝琳：回武漢看戰友，找救命恩人

　　謝琳半生的多數時間，是在一輛重型卡車上度過。

　　從烏魯木齊到喀什之間，將近1500公里的路程，有一輛車牌號“皖F 39108”紅色的重型卡車穿行于兩地之間。在廣袤的新疆大地上，它就像一顆紅色的小點來回游走。

　　“雪花飄飄北風蕭蕭，天地一片蒼茫；一剪寒梅傲立雪中，只為伊人飄香”——車里循環著費玉清的《一剪梅》，這是謝琳在漫漫運貨路上最愛聽的歌。

　　她熟練地操控著方向盤，動作干脆利索，素面朝天，皮膚稍顯黝黑，臉部線條柔和，眼神堅毅，這是常年在外跑長途運輸人的特征。

　　謝琳，來自安徽淮北，50歲出頭，女人。

　　謝琳駕車奔向新疆援助。 本文圖片均為受訪者提供

　　車窗外，8月份的新疆廣闊而晴朗，整體色調是暖黃色的。這讓謝琳感到心安，而不覺得壓抑，即使此刻的她身處在新疆疫情最緊張的“戰時狀態”。從7月17日零點起，烏魯木齊正式“封城”。與此同時，新疆其他地州也同步實行封閉管理。

　　這是謝琳第二次成為逆行者，為新疆運送抗疫建筑板材，協助當地的郵局運送郵包。對于她來說，“封城”最深刻的記憶來自于武漢，“在武漢就是很窒息啊，在外面怕，進入武漢更害怕”。新聞鏡頭下那些白色的防護服，白色的救護車，白色的裹尸袋……

　　【因】

　　謝琳最接近死亡的一次是在2016年。

　　那一年，她運貨至西藏阿里，途中經過無人區，不料，卡車出故障了。她不得不靠邊停車，下車揮手求救。

　　這樣艱難的處境，她不是沒有遇到過。謝琳開了三十多年的貨車，而且還是貨車里規格最高、也最難駕馭的重型牽引卡車。

　　她曾經運貨到老撾、越南、緬甸、泰國等國家，那些地方并不好走，很多路面不適合跑重型卡車，不僅路窄，還有很多沙石；她也曾多次深入云貴川、新疆和西藏，各種極端天氣都遇到過——沙塵暴、冰雹、暴風雨。

　　有一次她運貨穿越無人區，聽到狼的嚎叫，眼下四處荒涼無人，只有自己一個人在路上，她害怕得緊緊握住方向盤，不敢出現任何差錯。

　　很多時候，她都自己一個人挺了過來。

　　而在西藏阿里無人區這次，孤立無援的感覺深深襲來。卡車故障，加上感冒，在高原反應下她開始咳血。由于身體不適，她需要大量補水，儲備的飲用水很快耗盡，車上能吃的也越來越少……

　　等了三天救援還沒來，在生死一線間，一列摩托車隊路過。在無人區，看到了人，就像抓住了一根救命稻草，看到了生機。

　　車隊的第一輛車立刻停下來，領隊的人給謝琳倒了一杯水。隨后他呼叫后面的每一輛車也都停下來，駕駛員依次走過，都給謝琳倒了水。

　　她感動地連說“謝謝”，身體虛弱的她目光搜尋到，壓尾的車插著“湖北武漢”的旗幟。

　　“在平時，送人一杯水沒啥了不起；但在人人缺水的西藏無人區，這就是大愛。當我被困奄奄一息的時候，他們救了我的命。”謝琳激動地說。

　　【緣】

　　“這個保溫瓶我至今仍留在車上。”謝琳駕駛的卡車后備箱里，總是放著一個粉紅色的保溫瓶，“看到它，我就會想起武漢的好心人。”

　　謝琳相信“因緣”，她把四年前的“杯水之恩”看作是上天賜予自己日后行善的“因”，把這次馳援武漢看作是報答那些好心人的“緣”。

　　武漢封城期間，她曾兩度雪中送炭：馳援900公里，冒著巨大的風險運送口罩、防護服和呼吸機等醫療物資。

　　謝琳也害怕過。她怕病毒，怕被封鎖在武漢出不來，怕那種被隔離的孤獨感。

　　但一想到武漢人對她的“杯水之恩”，她的勇氣就來了——“天塌下來我也當被蓋，別的司機可以不去，但是我謝琳一定要去！”

　　第一次趕往武漢的夜里，她心里沒底，擔心被感染，但又知道前方等著這批物資救急。熬夜趕路時，她就洗了一把冷水臉，沖上幾袋濃咖啡，又繼續了。“整顆心都熱乎乎的，不覺得困倦。”

　　等她到達武漢時，天還下著雨，看到醫生護士們穿著又臟又舊的防護服，冒雨等著醫療物資的到來，她特別心疼。

　　因為武漢封城的關系，謝琳無法直接返回。醫院要幫她安排賓館歇息，她卻謝絕了，“我不喜歡閑著！讓我來幫你們開救護車吧，多一人多一份力。”最后，醫院還是幫她成功辦理了離開武漢的通行證。

　　謝琳援助武漢蔡甸火神山。

　　第一次救援結束從武漢返回后，謝琳一個人在車上自我隔離，吃了半個月的泡面。隔離期滿，物流公司再次聯系她是否愿意再去武漢，運送一批從瑞典加急采購回國的呼吸機——謝琳答應了。

　　她帶足了泡面和咖啡趕到上海浦東機場等物資，當時國際物流運力不足，她干等了四五天才拿到物資，隨后再次馬不停蹄馳援武漢。“中途每隔四個小時休息20分鐘，我一刻也不敢多耽擱，呼吸機都是救命的啊。”

　　她運來的130臺無創通氣呼吸機被送到武漢多家醫院，用于救治新冠肺炎重癥患者，這背后也是130條生命。

　　“沒想到這份‘因緣’以這樣的方式得以輪回。”之前前往武漢，謝琳做了最壞的打算。她跟侄子交代，如果自己不幸倒下了，就讓侄子把她的骨灰抱回老家。

　　【聚】

　　少有人知道，在武漢度過最驚心動魄的疫情期之后，謝琳又奔赴了新疆。

　　7月份，新感染者的出現，將新疆拉回“戰時狀態”。謝琳駕駛著3米寬、17.5米長的重型卡車，“單槍匹馬”從山東北上，跨越內蒙古，沿京新高速公路獨自“長征”4300多公里后抵達新疆，貨箱里載著29噸抗疫所需的建筑板材。

　　8月11日，謝琳再次赴疆援助。這次，她經蘭州北上，奔襲5000公里。這一去，就是整整幾十天——她自愿待在新疆，協助當地的郵局運送郵包，住車上，吃盒飯，在烏魯木齊和喀什之間往來奔波。

　　即使輾轉于新疆疫區，她的神經也沒有繃得那么緊。“新疆沒有給我特別壓抑的感覺，那里廣闊而晴朗，沒有五六個月前去武漢時那么緊張。”

　　8月底，新疆疫情得到控制，逐步“解封”，謝琳腦中蹦出了一個詞——回家。

　　她踏上返程，從新疆返回內地的途中，9月份的天氣已漸漸變涼。駕駛室內，費玉清的《一剪梅》清韻悠揚，“真情像草原廣闊，層層風雨不能阻隔，總有云開日出時候，萬丈陽光照耀你我。愛我所愛無怨無悔，此情長留心間。”

　　9月份，謝琳從新疆返回內地的途中。

　　今年國慶節，謝琳想回武漢看看、走走。“武漢的醫生護士們和我并肩戰斗過，他們都是我的戰友。很多醫護人員更是付出了巨大的犧牲。”

　　她還希望，有機會可以遇見那些在西藏無人區向她伸出援手的武漢好心人，“也許他們不記得我了，但是他們對我的恩情，我一直惦記著，他們就是我的親人。我想對他們說，無論你們今天在哪里，我都希望你們好好的；當然如果我們有緣再遇見，我心里自然是暖暖的。”

　　10月1日，澎湃新聞將直播跟隨謝琳搭乘高鐵重返武漢，去看看那座英雄城市，去看看那些曾經被困在疫情的寒冬但幸運走出來的人。

　　謝琳相信，一些人的善良、奉獻乃至犧牲，都會對整個社會形成正面的影響，拉近彼此之間的情誼，化解原有的矛盾。

　　(本文來自澎湃新聞，更多原創資訊請下載“澎湃新聞”APP)

坐著高鐵看中國丨當把高鐵司機 90秒第一視角看京廣線

　　10月1日至8日，央視新聞新媒體推出大型主題報道《坐著高鐵看中國》，全景式展示“十三五”規劃成就和中國之美。8天8條線，帶你走遍大好河山，聆聽中國故事。

　　今天，京廣高鐵準時發車，央視新聞帶您當一回高鐵司機，用第一視角看列車窗外的山川河流，體驗中國速度，感受時代巨變里的中國廣度。

　　戳視頻↑↑↑，90秒回顧，第一視角感受京廣線。

　　（編輯  趙慧 陶夢琪 ）

“想認認真真看她一次”“唱一段兒Rap” 在開往武漢的G403次列車上他們說了些什么……

　　10月1日至8日，央視新聞新媒體推出大型主題報道《坐著高鐵看中國》，全景式展示“十三五”規劃成就和中國之美。8天8條線，帶你走遍大好河山，聆聽中國故事。

　　今天，節目組“兵”分兩路，總臺記者分別從北京、廣州出發

　　目的地只有一個：武漢！

　　在京廣線前往武漢的高鐵上

　　有來自河北石家莊的援鄂護士陳麗

　　有“網紅”大連小伙兒蔣文強

　　有創作《武漢加油》的00后陳晨

　　去武漢對他們來說

　　意義非凡！

　　一起來看，他們怎么說。

　　陳晨：一切都會變好，這座繁榮的江城叫作武漢

　　陳晨是一名00后，在武漢關閉離漢離鄂通道時，他在武漢的家里創作了歌曲《武漢加油》，用自己力所能及的事情為武漢加油，傳遞抗疫力量。

　　節目現場，陳晨Rap了一段表達感情：

　　一切都會變好，病毒會慢慢變少

　　我相信生我養我的這片土地

　　馬上我就能夠自由地呼吸

　　在天空向大地俯瞰，多么美麗的圖案

　　這座繁榮的江城叫做武漢……

　　蔣文強：最想吃熱干面、下火車第一件事是拍照

　　蔣文強：我當時本來是要去長沙的，結果因為一盒飯的故事在武漢下了車。剛才讓我去餐車吃飯，我還想，這吃飯吃的靠譜嗎，不會再有點什么意外吧？

　　大連小伙兒蔣文強當時因為“下錯車”，誤打誤撞成了一名援鄂工作人員，其間，他的抗疫故事被大家紛紛點贊。這一次，他重回武漢想看看住過的酒店、看看工作過和戰斗過的地方。

　　蔣文強：最想看的地方是武漢站，下火車第一件事是拍照，把我現在看到的，和我當時下車時看到的景象做個對比，肯定會有很大的變化。最想吃的是熱干面，當時只吃了一碗超市里的速食熱干面，這次一定要吃碗地道的熱干面！

　　陳麗：這次要認認真真把武漢看清楚

　　河北援鄂護士 陳麗：這回我要仔仔細細、認認真真把武漢看清楚，我要欣賞一下武漢的大好風景，還有武漢的人民。

　　河北援鄂護士陳麗從河北石家莊上車，這次回武漢她還帶了兩個女兒，“想去看看武漢大學，鼓勵孩子們好好努力”。

　　除了帶了女兒

　　陳麗還帶了一樣特別的禮物

　　是什么呢？戳視頻↓

　　武漢！我們回來了

　　這一次

　　我們好好相見！

　　監制丨唐怡

　　制片人丨趙新宇

　　編輯丨王楠 趙汗青

坐著高鐵看中國宣傳片

“坐著高鐵看中國”主題宣傳活動10月1日啟動

　　新華社北京9月30日電 10月1日，中央廣播電視總臺、中國國家鐵路集團有限公司將聯合啟動“坐著高鐵看中國”主題宣傳活動。

　　此次主題宣傳活動選取京滬高鐵、哈大高鐵、青藏鐵路等10條有代表性的鐵路線路，從歷史維度、國家戰略、百姓民生等視角挖掘提煉線路特色主題，從10月1日到8日集中推出報道，實現中央地方媒體聯動、網上網下貫通。活動將從節日乘車出行切入，借鐵路線串聯起經濟社會發展的地理線和動人暖心的故事線，營造輕松愉悅、溫馨祥和的節日氛圍，反映來之不易的發展成就，展示歷經風雨磨礪出的民族自信心、精氣神。

　　活動期間，中央廣播電視總臺和澎湃新聞、現代快報、南方都市報等多家媒體將綜合運用直播報道、紀實故事、景觀航拍、數據描述、大小屏融合等融媒體方式開展報道，吸引高鐵乘客、沿線群眾、廣大觀眾參與互動。

坐著高鐵看中國丨8分鐘帶你了解8條鐵路線

　　歡迎乘坐央視新聞國慶中秋專列

　　國慶中秋假期八天

　　每天一條鐵路線

　　我們帶你坐著高鐵看中國

視頻丨坐著高鐵看中國 8分鐘帶你了解8條鐵路線

　　10月1日京廣高鐵

　　京廣高鐵是世界上運營里程最長的高速鐵路

　　全長2281公里，沿線設置37個車站

　　串起了京、冀、豫、鄂、湘、粵6省市

　　北京至廣州原來40多小時的旅程現在8小時就能到達

　　2019年，有約2.5億人次通過京廣高鐵南來北往

　　它已成為名副其實的“中國黃金大動脈”

　　京廣高鐵也是全國獨一無二的國家戰略大通道

　　從京津冀協同發展

　　到中部崛起戰略

　　到粵港澳大灣區建設

　　這些重大國家戰略區域都集中在京廣高鐵沿線

　　10月2日 京滬高鐵

　　京滬高鐵是一條一次建成、里程最長、

　　技術標準最高的高速鐵路

　　全長1318公里，全線設計時速350公里

　　縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市

　　所經區域人口占全國四分之一

　　24座車站像一顆顆珍珠串起的項鏈連接京津冀長三角兩大經濟區

　　開通第3年即實現盈利，2019年運送旅客突破10億人次

　　從往返需要兩天，到夕發朝至，再到全程不足5小時

　　鐵路的發展一次又一次縮短著京滬之間的時空距離

　　10月3日 哈大高鐵

　　哈大高鐵縱貫東北三省，運營里程長達921公里

　　是世界上第一條高寒高速鐵路

　　它穿越東北平原糧食主產區

　　乘上北糧南運的“糧食班列”，就可以領略糧食生產基地的收獲景象

　　哈爾濱、長春、沈陽、大連

　　哈大高鐵連通了以四城市為中心的“一小時交通圈”

　　凌晨從大連上岸的海鮮，中午就能端上哈爾濱的餐桌

　　全國的高鐵鐵軌，有70%的鋼軌都產自鞍鋼

　　復興號列車，也是在黑土地上制造、啟航

　　10月4日 合福、杭黃高鐵

　　合福高鐵，全長852公里

　　是中國首條以時速300公里穿越山區的高速鐵路

　　將福州到合肥的時間從原來8個半小時縮短到了3個半小時

　　沿途串聯起武夷山、三清山等眾多景區，被稱為“最美高鐵”

　　中國4個“世界自然與文化雙遺產地”中有一半就在這條線路上

　　杭黃高鐵，是另一條以“美貌”著稱的高鐵

　　全長265公里的鐵路，一頭是西湖，一頭是黃山

　　途經7個5A級景區、超過50個4A級景區、10余個國家森林公園

　　全線綠化覆蓋率超過50%

　　10月5日 青藏鐵路

　　青藏鐵路全長1956公里

　　東起西寧市，跨越“世界屋脊”，南至拉薩市

　　其中，格爾木至拉薩段

　　海拔在4000米以上的路段有960多公里，最高點5072米

　　是世界上海拔最高、落差最大、

　　高原線路里程最長、環境最為惡劣的鐵路

　　自2006年全線開通運營以來

　　青藏鐵路線累計運送旅客2.53億人次

　　運送貨物6.44億噸

　　格爾木至拉薩段，設有58座車站，其中51座實行無人化管理

　　為確保地面和列車零污染、零排放、綠色作業

　　列車上設有壓縮式垃圾收集和污水收集系統

　　10月6日 貴廣高鐵

　　貴廣高鐵是連接貴州、廣西、廣東間的一條高速鐵路

　　自2014年通車后，從貴陽到廣州由原來歷時20小時縮短至4小時

　　貴廣高鐵全長857公里

　　有238個隧道和510座橋梁

　　全線橋隧比為83.3%

　　也就是說，每行駛100公里

　　就有83.3公里的路段是處于橋梁上或隧道中

　　貴州段更是平均不到一分鐘就得穿過一座隧道

　　貴廣高鐵的開通讓貴州成為粵港澳大灣區蔬果生產基地

　　讓“返鄉摩托車大軍”不再無奈“走單騎”

　　10月7日 成昆鐵路

　　成昆鐵路全長近1100公里

　　北起四川成都，南至云南昆明

　　有700多公里穿過川西南和滇北山地

　　全線穿越3個地理單元和三大地質構造單元

　　有42個車站設在橋上或隧道內

　　成昆鐵路開創了18項中國鐵路之最，13項世界鐵路之最

　　被聯合國稱為“象征二十世紀人類征服自然的三大奇跡之一”

　　今年是成昆鐵路通車50周年

　　在這條最難最險的鐵路線上，動車還沒有完全覆蓋

　　2020年1月，攀枝花到昆明段動車全面通車

　　原本9個小時的車程縮短到了2個多小時

　　10月8日 京張高鐵

　　1909年，京張鐵路打破中國人不能自建鐵路的斷言

　　110年后，京張高鐵開創高鐵自動駕駛先河，引領世界

　　京張高鐵正線全長174公里

　　始于北京終至張家口，穿山跨河，十站十景

　　運行時間由原來3小時7分鐘縮至47分鐘

　　2022年北京冬奧會

　　京張高鐵將帶你以最快速度穿越北京、延慶、崇禮三大賽區

　　作為我國“八縱八橫”高鐵網之一—京蘭通道的組成部分

　　京張高鐵與張呼高鐵、張大高鐵相連通

　　使北京到呼和浩特由9個多小時縮至2小時9分鐘

　　北京至大同只需1小時42分鐘

　　四通八達的中國高鐵

　　跑出了美好的生活

　　更跑出了中國人的自豪感

　　還等什么？

　　10月1日起

　　央視新聞

　　準時發車

　　帶你坐著高鐵看中國