口述歷史人物：孔繁禮，83歲，原濟南汽車制造廠副廠長。新中國第一輛重型汽車黃河牌JN150由他開往北京參展。與汽車打了一輩子交道，見證了國家重型汽車的發展。

孔繁禮和汽車打了一輩子交道，“坐上任何一輛車，就能把車的型號、配置給說個八九不離十。可如今想學手機操作卻總是學不會，我這腦子記的都是車。”他笑稱。

老人已滿頭白發，走路些許蹣跚，但思路清晰，還是行動派。采訪中要給記者展示黃河車模型，說話間一只腳就已踩上凳子要去衣櫥最上方找。跟拍的攝像記者驚出一身冷汗忙上前阻止，同時也肅然起敬，這大概就是自然反應，老一輩人說干就干的勁頭，什么時候都不曾改變。

“汽車夢”從一輛組裝的吉普車開始

1960年4月，新中國成立后的第一輛重型汽車——黃河牌JN150型8噸載重汽車在濟南試制成功，填補國家空白，開啟中國重型汽車發展之路。

孔繁禮老人回憶起這段歷史，依然是感慨萬千，手工拆卸、40天繪出幾百張草圖、生產幾千個零件......老人說：“濟南廠以配件養成車，不叫國家投資發展生產，自力更生精神特別強，這是傳統”。

他滿臉驕傲自豪地指著模型和一張合影介紹：“1960年5月4日，毛澤東主席在珍珠泉技術革新展覽上看到這輛車后連連稱贊，并繞著車仔細看了一遍。李先念副總理更是拉開車門登上去，還說到‘中國人有志氣，工人階級有能力’。”黃河牌汽車享譽全國。

孔繁禮老人珍藏的汽車模型

很難想象，這個生產出中國第一輛重型汽車的地方，卻是一個小汽車修理廠。孔繁禮告訴記者，廠子以前叫濟南汽車配件廠，一直以生產汽車配件為主。1958年，南京、上海、北京都開始生產起汽車，為了響應號召，廠子里也決定嘗試。當年4月，一臺贈送的蘇聯嘎斯69吉普車被就地拆解，全廠職工各自領走零件，依葫蘆畫瓢，比著舊零件造出新零件。工人們把家搬到車間，吃住都在廠房里，核心部件全廠技術攻關。憑著不服輸的干勁，17天的工夫自制吉普車試制成功，結束了山東不能生產汽車的歷史，同年汽配廠就改名成為汽車制造廠，開始了“汽車夢”。

水泥“糊”出了駕駛室，全廠上陣“自制”重型車

1959年，國家調整車型規劃，當時因為技術要求高、沒有相應投資等原因，只有七八噸的重型汽車還沒有人生產。為了以后的發展，廠里決定啃下這塊硬骨頭。

“重型車的樣子都沒見過，怎么生產?”。孔繁禮回憶，1959年下半年，廠長去北京開會，在長安街上看到一輛平頭車，個頭挺大，一問知道是捷克斯考達8噸載重車706IT。看到了這輛車，老廠長的心里有了譜，“就干這個”。正巧的是1959年國慶節后，山東剛進了20輛這樣的車給了濰坊運輸公司。廠長劉德惠通過多方協調，其中一輛被調撥給了濟南汽車制造廠。

沒有圖紙，沒有設備、沒有尺寸，只干過小型汽車，全廠職工卻是干勁十足，他們再次把家搬到車間。這輛車就地拆解，大家分組認領進行技術攻克，邊拆邊畫圖紙，再生產零部件、組裝。

沒有設備，就隨著生產過程自制。沒有大型的沖壓機，主要部件大梁無法成型,就買了6個大千斤頂做成了壓彎設備。駕駛室沒有模具，就先敲一個車殼，然后在外面附上水泥，硬化后把里面車殼拿掉,做成了簡單的水泥車殼的模具。老人指著出車時的照片感嘆：“真是一錘子一錘子把車造起來的，很多工程師是白黑不睡覺，傾注心血”。

4個半月的時間,1960年4月15日,除了駕駛室的殼子還沒造好,其余部分已經被工人依葫蘆畫瓢安裝完成了。廠長還高興地開著這輛沒有駕駛室的車在廠區轉了一大圈，中國第一輛重型汽車就這樣給試制成功了。

三天沒顧上吃飯 第一輛重型車被他帶到北京城

“第一批我們生產了三輛,一輛為五一節獻禮送到北京廊坊店參加全國汽車展覽會;一輛送到珍珠泉,也就是后來毛主席看的那輛;再一輛就由我開了一兩年。”孔繁禮說,因為當時路不好，為了能把這輛車順利的送往北京參展，車是他坐火車“押送”去的。

路上還出了些插曲，火車走到晏城，發現越走越慢，出來一看，前面沒了火車頭，原來連接車廂的掛鉤斷了。在德州重新編上車皮后才再次出發，到北京已過去三天。距離北京還有15公里時，他餓的走不動道，才發現自己三天沒顧上吃飯光喝地水。4月28號，這輛汽車在展覽會一亮相，就震驚了全中國。

孔繁禮驕傲地說:“后來人們提起重型車,那就是特指我們的黃河。這輛車的圖紙還成為許多重型車的基礎，江淮重型車也是用得咱的圖紙。”

據了解，1963年黃河JN150開始批量生產，當年生產了約30輛;1964年達到148輛;1966年達到650輛;之后產量增加，還完成過10000多的產量任務。從上世紀六十年代起,全國重點工程工地上,到處都有黃河牌汽車的影子。“70年代修建坦贊鐵路時,我作為廠方的技術人員過去指導,工程上用的731輛卡車全部是黃河牌的。”孔繁禮說，修建的路面只有黃河車能爬上去，那時候作為一名中國人是油然而生的自豪感。

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