從出門全靠腿，到買上“二八”自行車；從騎上拉風的摩托車，到私家車進入入千家萬戶；從自駕出行，到現在四通八達的公交線網、定制公交、共享汽車、共享自行車，甚至逐步串聯成網的地鐵……這段不斷變化交通工具的“時間軸”，見證著市民出行對于交通方式選擇的更多選擇。市交通配套體系不斷完善，也標志著“未來已來，未來可期”。

　　買輛二八自行車還得憑票

　　提起自己的第一輛自行車，78歲的王東成陷入了那段回憶。王東成是1941年生人，那時住在濟南天橋南附近。17歲參加工作后，每天都要步行約2.5公里，到官扎營附近上班，“別看（上班）路程不遠，每趟都得走上二三十分鐘。遇上刮風下雨，這段路別提多難熬了。”王東成回憶，1968年左右，馬路上陸續出現了自行車，“那個時候做夢都想能有一輛自行車，上下班多方便。”

　　然而，想要買一輛自行車可沒有那么簡單。“那會兒自行車太稀缺，得憑票才能買。”王東成說，1973年，時年32歲的他已是廠子里的中層干部，購買自行車也要打報告登記申請，“等了大半年，終于批給我一張大金鹿二八大飛輪的自行車票。”

　　有了票，還得再花錢買。王東成記得特別清楚，這輛自行車售價157元，那時他一個月的工資不過35.1元，“當時還是找親戚東拼西湊，借錢把車給買了下來。”這輛自行車，陪伴他上下班足有25個年頭，直到他退休后才逐漸閑置。“這個車子其實很沉，沒有現在的自行車輕便，我也騎不動了，就讓孩子把它抬到了另一個屋收藏了起來。我偶爾會過來看看它，回憶一下那段時光。”

　　丁學連收藏的這輛老式“輕騎”摩托車已經36年，當年花了他600多元人民幣。

　　騎摩托車到哪都會引起圍觀

　　上世紀80年代，能有輛自行車，就會倍感驕傲。如果能擁有一輛摩托車，那無異于如今開了一臺“超跑”。

　　在那個年代，丁學連就擁有一輛摩托車。“1983年，剛出了第二批摩托車，也叫輕騎二代摩托車，637元，我買了一輛。”他回憶，騎著那輛紅色的摩托車，不管到了哪里，總會引起一陣圍觀。騎自行車出去，都要找個看車的地方看管，生怕被偷，我這個摩托車就不怕，“一般人不會開，鼓搗不走啊。”

　　說著，68歲的丁學連從里屋推出了這輛輕騎二代摩托車向記者展示。“想要啟動，得右手握著把手往前擰，把缸里的氣往外放，同時雙腳蹬腳蹬子，大概蹬半圈，就打著火了。這時候得用左手捏住離合，同時猛地往下一掰，就算掛上了一檔，這時候右手再往后擰油門，這車就跑起來了。跑起來以后左手再捏著離合往上掰，就是掛上了二擋，跑得可快了。”丁學連說，這車剎車時，需要雙腳踩住腳蹬，反蹬便是剎車。

　　想要加油，也得自己拎著機油去加油站。“把機油倒在加油壺里，加汽油的時候就沖開了，然后一氣兒倒在摩托車油箱里。”丁學連介紹，他的這輛車款式較老，不能單純只加汽油，“得加機油潤滑，要不跑不起來。”

　　現在，丁學連把這輛摩托車當做了一段珍貴的回憶，放在家里收藏，“前兩年有愛好者來我家參觀，開價8600元我都沒賣。咱也不圖那幾千塊錢，就是想留下份回憶。”

　　1983年，丁學連花了600多元巨款買下了這輛老式“輕騎”摩托車。

　　出行方式多到“不敢想”

　　如今，私家車早已進入千家萬戶。數據顯示，2017年，濟南機動車保有量已超230萬輛。

　　“現在的交通方式真是太多了，出遠門除了自駕，還有很多選擇。”丁學連感嘆道，以前他到上海出差，光坐火車就要17個小時，“現在坐高鐵，3個小時就能到，放到以前我想也不敢想啊。”

　　在濟南市區里出行，交通更是便利。“以前出行很不方便，公交線路少，出租車更是除了婚嫁之類的大事才租得起，要是再沒有自行車、摩托車，那就只能靠走。”丁學連說，如今公交線路越來越優化，他出門逛商城坐公交就能到，出租車、網約車也隨處可見，“年輕人更是不得了，有共享汽車、共享單車，交通工具都不用買，隨租隨用。”

　　近年興起的定制公交更是便利，哪里有出行需求，線路就開到哪里。在濟南西客站片區，“濟南育華中學”老校區遷建，大批學生暫時到距離較遠的淄博路上課。濟南公交四分公司六隊得知情況后，主動與學校聯系，9月2日開學第一天，一口氣開通了9條定制公交線路，從張莊、大楊、臘山南苑、腫瘤醫院等多個方向發車，解決了學生們上下學的出行問題。

　　“全域線網”將為濟南交通“再提速”

　　2019年4月1日，隨著濟南地鐵1號線的正式試運營，市民又多了一種出行選擇。地鐵3號線一期也將于下月通車，隨著2021年地鐵2號線的通車，濟南將全面形成軌道交通“H”型框架。“3號線二期更是直接連接到了濟南遙墻國際機場，這樣濟南西站、濟南站、濟南東站、濟南遙墻國際機場這些交通樞紐都會連接起來。”

　　記者了解到，目前，濟南軌道交通“全域線網”規劃編制已取得階段性成果，濟南遠期規劃城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通、中運量軌道交通四個層次共42條線路，總規模約1450公里。其中，濟南未來城市軌道交通線路將達15條，引入中低速磁懸浮助力中運量軌道交通，4條市域鐵路將覆蓋萊蕪(鋼城)、商河、平陰、濟陽。

　　未來，地鐵站也將與公交、共享單車等公共交通工具無縫銜接。隨著軌道交通這張“大網”延展，濟南各區域間距離將逐步縮小，市民生活將得以“提速”。顯然，市交通配套體系不斷完善，也標志著“未來已來，未來可期”。