大眾網(wǎng)·海報新聞青島7月16日訊（記者 姜洋）一輛輛汽車從海平面上“飛躍”而過；道路交匯又分開，向各個島嶼延伸而去...16日下午，“我愛這片藍色的國土”網(wǎng)絡(luò)主題活動采訪團來到青島膠州灣大橋。這座有著多項專利、核心技術(shù)的跨海大橋，一橋連起了“紅黃青”三島。在促進城市發(fā)展的同時，其實踐成果也為港珠澳大橋等重要橋梁的設(shè)計提供了關(guān)鍵技術(shù)。

　　“憂愁是一灣淺淺的海灣，青島在這頭，黃島在那頭……”膠州灣大橋的建成，對于青島人來說，是讓隔著一灣海水相望的歷史一去不復返了。山東高速膠州灣大橋于2007年5月24日正式開工，2011年6月30日建成通車，是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，也曾是世界最長跨海大橋。該橋投資規(guī)模超過100億元，規(guī)劃全長41.58公里，設(shè)計基準期100年，現(xiàn)通車里程36.48公里。大橋建設(shè)規(guī)模浩大，自然條件復雜，是世界建橋史上建設(shè)標準和科技含量最高的現(xiàn)代化橋梁之一。

　　山東高速青島發(fā)展有限公司副總經(jīng)理王兆星告訴記者，膠州灣大橋建設(shè)運作模式新，科技創(chuàng)新點多，海上鉆孔灌注樁數(shù)量為5127根，主跨260米和120米的稀索鋼斜拉橋及主跨為260米的自錨式懸索橋為國內(nèi)首創(chuàng)。目前，有3項課題獲國家和省級科技進步獎項，榮獲22項“中國企業(yè)新紀錄”。其中“水下無封底混凝土套箱建造技術(shù)”榮獲“國家技術(shù)發(fā)明獎二等獎”、“海上獨柱塔自錨式懸索橋設(shè)計與建造關(guān)鍵技術(shù)”、“青島海灣大橋橋面瀝青鋪裝層的研究”兩項山東省科技進步一等獎，“中國公路學會科技進步特等獎”，本項研究的核心技術(shù)在世界規(guī)模最大的橋隧結(jié)合工程－港珠澳大橋的設(shè)計中得到應用。

　　作為山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)及青島市三城聯(lián)動戰(zhàn)略中的重要交通樞紐，山東高速膠州灣大橋進一步完善了青島市東西跨海交通網(wǎng)絡(luò)，擴大了青島市城市框架。通車7年多以來，膠州灣大橋通行總量近8000萬輛，運行平穩(wěn)、有序，車輛通行安全、順暢，設(shè)備、設(shè)施運轉(zhuǎn)正常，工程質(zhì)量和運營管理都經(jīng)受住了考驗，事故發(fā)生率遠低于國內(nèi)外同類項目的水平，成為青島市東西交通的大動脈，促進了地方社會經(jīng)濟的運行與發(fā)展。

　　記者注意到，從全長36公里的杭州灣跨海大橋，到全長36.48公里的膠州灣跨海大橋，再到全長55公里港珠澳大橋，它們先后都榮膺過“世界最長跨海大橋”的名號。