主站房建設進入收尾階段，周邊配套加緊建設

　　高鐵紅島站綻放朵朵“浪花” 　

　　青島日報/青島觀/青報網訊 高鐵紅島站的進展一直備受關注。7月23日，記者在項目現場看到，施工人員正冒著酷暑，加快推進站房屋面裝飾、幕墻收尾施工。“目前，紅島站進入主站房建設最后收尾工作，周邊配套工程建設進度也在加緊步伐，爭取早日實現項目竣工。”中建八局第一建設有限公司紅島站項目副經理王帥介紹道。

　　自去年年底濟青高鐵通車以來，紅島站正在加緊相關配套工程的建設，一張以青島紅島站為起點的高鐵網初露端倪。“紅島站包括高架候車層、出站城市通廊、廣場層、站臺層及南北站房，項目建成后的紅島站將成為青島第一大火車站、省內第二大火車站，實現省內兩小時交通圈、三小時通達上海大交通網絡體系。相信這樣的紅島站也會給青島帶來更多的發展機遇。”王帥告訴記者，紅島站的建成將濟青高鐵、青鹽鐵路以及青榮城際鐵路串聯起來，融合了高鐵、城際鐵路、地鐵、城市公交和出租車等諸多交通方式，建成的紅島站將成為青島市三大鐵路樞紐主客站之一，同時也將是遠期規劃中濱海高鐵與歐亞鐵路大通道的交通樞紐，預計2030年成為出行總量達到2000萬人次的國家特等站。

　　除了功能性外，紅島站作為全國首個海景高鐵站，外觀設計和視覺效果也備受關注。據了解，為使視覺效果與大海融為一體，建筑設計師將紅島站設計為擁有雙重浪花的“觀海聽濤”造型。大浪花標高60多米，相當于20層樓的高度，是國內最大的“浪花”建筑。而南北兩側浪花采用雙曲面鋁板幕墻，包含兩朵大浪花、八朵小浪花，每朵浪花造型均由16個不規則雙曲面構成，雙曲面鋁板總面積超過8萬平方米，相當于11個標準足球場大小。37500塊形態各異的雙曲面鋁板，每一塊鋁板都要單獨設計、定型、加工，施工難度堪稱國內之最。

　　“獨特的造型設計也加大了項目施工難度，為了克服施工困難、保證施工進度，我們的建筑工人輪崗二十四小時連續施工。目前工作進度是主站房裝飾裝修和機電安裝基本完成，南站房正在進行浪花屋面鋁板及立面龍骨施工，室內機電裝飾裝修收尾。”王帥說，濟青高鐵紅島站的南側便是膠州灣，距離海岸不到兩公里，而紅島站的外觀設計也可謂是該建筑的一大亮點，相信建成后的紅島站一定會給市民們帶來不小的視覺沖擊。

　　（記者 任曉萌 通訊員 董震）