C919大型客機(jī)，全稱COMAC C919，是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機(jī)最大載客量為190座。C919大型客機(jī)是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。

　　2018年2月6日，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機(jī)。

　　研制背景

　�。ㄖ袊�飛機(jī)史上）大飛機(jī)重大專項是黨中央、國務(wù)院建設(shè)創(chuàng)新型國家，提高我國自主創(chuàng)新能力和增強(qiáng)國家核心競爭力的重大戰(zhàn)略決策，是《國家中長期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020）》確定的16個重大專項之一。讓中國的大飛機(jī)飛上藍(lán)天，是國家的意志，人民的意志。

　　中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司成立于2008年，總部設(shè)在上海，是實施國家大飛機(jī)重大專項中大型客機(jī)項目的主體，員工8300多人，確定了“一個總部，六大中心”的布局。設(shè)計研發(fā)中心承擔(dān)了我國首次自主研制的C919中型客機(jī)、ARJ21新支線飛機(jī)的工程設(shè)計任務(wù)和技術(shù)抓總責(zé)任。

　　基本原則

　　1. 堅持中國特色。一切從我國的基本國情出發(fā)，充分發(fā)揮社會主義制度能夠集中力量辦大事的政治優(yōu)勢。

　　2. 體現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步。要確保我們研制出來的大客機(jī)在未來的同類產(chǎn)品中具有競爭性。

　　3. 深化戰(zhàn)略合作。要按照“主制造商-供應(yīng)商”模式。

　　4. 創(chuàng)新體制機(jī)制。要樹立系統(tǒng)工程的理念和運(yùn)用系統(tǒng)工程的方法，大力推進(jìn)體制機(jī)制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。

　　5. 自主知識產(chǎn)權(quán)。根據(jù)國內(nèi)外市場需求，全面按照國際民航規(guī)章和適航標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、環(huán)保的要求自主研發(fā)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

　　具體原則

　　1. 具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

　　2. 項目初期采購部分國外系統(tǒng)設(shè)備，鼓勵國外供應(yīng)商在中國發(fā)展。逐步形成我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)。

　　3. 滿足2020年國際要求（如污染排放，噪聲等）。

　　4. 確保安全性、突出經(jīng)濟(jì)性、提高可靠性、改善舒適性、強(qiáng)調(diào)環(huán)保性。

　　5. 掌握和了解市場與客戶的需求，減阻、減重、減排，全面優(yōu)于競爭機(jī)，直接使用成本（DOC）降低10%。

　　6. 采用國際標(biāo)準(zhǔn)，以國內(nèi)銷售為主，打入國際市場。

　　7. 強(qiáng)化戰(zhàn)略合作。要按照“主供應(yīng)商-供應(yīng)商”模式，深化國際國內(nèi)合作，風(fēng)險共擔(dān)、利益共享，形成大型客機(jī)的國際國內(nèi)供應(yīng)商體系。

　　研發(fā)歷程

　　2006年2月9日，國務(wù)院發(fā)布《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》。大型飛機(jī)重大專項被確定為16個重大科技專項之一。

　　2006年8月17日，國務(wù)院成立大型飛機(jī)重大專項領(lǐng)導(dǎo)小組。

　　2007年2月26日，國務(wù)院召開第170次常務(wù)會議，原則通過了《大型飛機(jī)方案論證報告》，原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項正式立項。

　　2007年8月30日，中央政治局召開第192次常委會，聽取并同意國務(wù)院大型飛機(jī)重大專項領(lǐng)導(dǎo)小組《關(guān)于大型飛機(jī)重大專項有關(guān)情況的匯報》，決定成立大型客機(jī)項目籌備組。

　　2008年5月11日，在黃浦江畔成立。

　　2008年7月3日，中國商飛公司在上海召開大型客機(jī)項目論證動員大會。

　　2009年1月6日，中國商飛公司正式發(fā)布首個單通道常規(guī)布局150座級大型客機(jī)機(jī)型代號“COMAC919”，簡稱“C919”。

　　2009年12月21日，中國商飛公司與CFM公司在北京正式簽署C919大型客機(jī)動力裝置戰(zhàn)略合作意向書，選定CFM公司研發(fā)的LEAP-X1C發(fā)動機(jī)作為C919大型客機(jī)的啟動動力裝置。

　　2009年12月25日，C919大型客機(jī)機(jī)頭工程樣機(jī)主體結(jié)構(gòu)在上海正式交付。

　　2010年12月24日，中國民用航空局正式受理C919大型客機(jī)型號合格證申請。

　　2011年4月18日，C919大型客機(jī)首次型號合格審定委員會會議在上海召開，C919飛機(jī)研制全面進(jìn)入正式適航審查階段。

　　2011年12月9日，C919大型客機(jī)項目通過國家級初步設(shè)計評審，轉(zhuǎn)入詳細(xì)設(shè)計階段。

　　2012年7月31日，《C919飛機(jī)專項合格審定計劃（PSCP）》在上海簽署。

　　2012年12月4日，歷時19個月的C919飛機(jī)七大部件之一的復(fù)合材料后機(jī)身部段強(qiáng)度研究靜力疲勞試驗項目全部完成。

　　2013年12月30日，C919飛機(jī)鐵鳥試驗臺在中國商飛上飛院正式投用，C919項目系統(tǒng)驗證工作正式啟動。

　　2013年12月31日，C919大型客機(jī)項目首架機(jī)頭在中航工業(yè)成飛民機(jī)下線。

　　2014年5月15日，C919飛機(jī)首架機(jī)前機(jī)身部段在中航工業(yè)洪都下線。

　　2014年7月23日，C919飛機(jī)首架機(jī)平尾部件裝配在中國商飛公司總裝制造中心浦東基地正式開工。

　　2014年8月1日，C919大型客機(jī)首架機(jī)中機(jī)身部段在中航工業(yè)西飛下線。

　　2014年8月21日，C919大型客機(jī)首架機(jī)中后機(jī)身部段在中航工業(yè)洪都下線。

　　2014年8月29日，C919大型客機(jī)中機(jī)身/中央翼、副翼部段在中航工業(yè)西飛公司通過適航檢查，完成交付。

　　2014年9月19日，C919大型客機(jī)首架機(jī)在中國商飛總裝制造中心浦東基地開始結(jié)構(gòu)總裝。

　　2014年10月30日，C919大型客機(jī)首架機(jī)后機(jī)身前段在中航工業(yè)沈飛民機(jī)交付。

　　2015年2月11日，C919大型客機(jī)首架機(jī)后機(jī)身后段完成制造并通過適航審查，正式交付中國商飛公司。

　　2015年7月22日，CFM國際公司首臺CFMLEAP-1C發(fā)動機(jī)交付中國商飛公司總裝制造中心浦東基地。

　　2015年11月2日，C919大型客機(jī)首架機(jī)在浦東基地正式總裝下線。這標(biāo)志著C919首架機(jī)的機(jī)體大部段對接和機(jī)載系統(tǒng)安裝工作正式完成，同時，標(biāo)志著C919大型客機(jī)項目工程發(fā)展階段研制取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　2016年4月11日，C919大型客機(jī)全機(jī)靜力試驗正式啟動。

　　2016年6月，C919水平尾翼智能裝配線建設(shè)名列工信部智能制造擬入選項目。

　　2016年11月，東方航空成為C919飛機(jī)全球首家用戶。

　　2016年12月25日，C919飛機(jī)首架機(jī)交付試飛中心。

　　2017年4月18日，C919大型客機(jī)通過首飛放飛評審。

　　2017年4月23日，C919大型客機(jī)完成高速滑行抬前輪試驗。

　　2017年5月5日15時19分，C919大型客機(jī)在上海浦東機(jī)場圓滿首飛。首飛時，C919最大飛行高度3000米，飛行速度最高170節(jié)。

　　2017年7月，國產(chǎn)大型客機(jī)C919第二架飛行試驗機(jī)開展機(jī)上功能檢查試驗，第四季度首次飛行C919的研制凝聚著中國數(shù)十萬科研人員的心血。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)有22個省份、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機(jī)研制。

　　2017年9月9日，C919大型客機(jī)10101架機(jī)首次在浦東機(jī)場第五跑道開展滑行試驗。同日，在2017中國500強(qiáng)企業(yè)高峰論壇之“輕量化材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，中國科學(xué)院院士、中國航發(fā)航材院研究員曹春曉表示，將來C919可能要用的長江-1000發(fā)動機(jī)正在研制之中，相信將來總有一天要取代國外買來的發(fā)動機(jī)。

　　2017年9月28日7時22分，C919飛機(jī)101架機(jī)在浦東機(jī)場第四跑道起飛經(jīng)過2小時46分鐘飛行，于10時08分降落。此次試飛經(jīng)崇明至南通，試飛空域據(jù)稱比首飛時要大一倍。

　　2017年11月2日晚，C919大型客機(jī)102架機(jī)在浦東發(fā)動機(jī)點(diǎn)火試驗成功，并與101架機(jī)同框出現(xiàn)。

　　2017年11月3日上午，上海浦東機(jī)場，國產(chǎn)大飛機(jī)C919大型客機(jī)101架機(jī)計劃進(jìn)行第三次試飛，試飛時間為7：30—11：00，持續(xù)約三個半小時，試飛共需要完成48個試驗點(diǎn)。

　　2017年11月8日7時46分，C919大飛機(jī)101駕機(jī)從浦東國際機(jī)場第四跑道起飛，開始進(jìn)行第五次試飛。試飛過程中，飛機(jī)一度爬升到8000米高空，創(chuàng)下C919試飛以來的高度紀(jì)錄。

　　2017年11月10日11時38分，國產(chǎn)大型客機(jī)C919飛機(jī)10101架機(jī)從上海浦東機(jī)場第4跑道起飛，經(jīng)過2小時24分的飛行，于14時02分成功抵達(dá)西安閻良機(jī)場，順利完成首次城際飛行。從項目角度，意味著大型客機(jī)項目取得階段性成果，實現(xiàn)了從初始檢查試飛轉(zhuǎn)入包線擴(kuò)展試飛，預(yù)示著C919大型客機(jī)10101架機(jī)在上海地區(qū)的檢查試飛工作告一段落，轉(zhuǎn)入西安閻良開展下一步的研發(fā)試飛和適航取證工作。

　　C919首飛

　　由中國飛行試驗研究院機(jī)組成功完成C919轉(zhuǎn)場閻良機(jī)場后的首飛。飛行歷時2小時17分鐘，機(jī)組在空中進(jìn)行了4572米（15000英尺）巡航構(gòu)型和3048米（10000英尺）起飛著陸構(gòu)型的操穩(wěn)檢查、通信導(dǎo)航檢查等科目，飛機(jī)狀態(tài)良好。

　　2017年11月30日下午，編號為102的國產(chǎn)大型噴氣式客機(jī)C919在上海浦東國際機(jī)場第五跑道進(jìn)行了首次低速滑行試驗，標(biāo)志著第二架C919客機(jī)正式進(jìn)入試飛準(zhǔn)備階段。

　　2017年12月17日，第二架C919大型客機(jī)在上海浦東國際機(jī)場完成首次飛行，這意味著C919大型客機(jī)逐步拉開全面試驗試飛的新征程。

　　2018年1月14日，C919大型客機(jī)第二架機(jī)迎來了進(jìn)入2018年后的第一次飛行，成功執(zhí)行一架次初始檢查試飛。

　　2018年3月24日，C919大型客機(jī)102架機(jī)在上海浦東國際機(jī)場順利完成一架次的初始檢查試飛。這是102架機(jī)首飛后的第5次試飛，也是2018年春節(jié)后的第一次試飛。飛機(jī)于上午7時34分起飛，歷時2小時1分后，于上午9時35分順利降落。

　　重要貢獻(xiàn)高校

　　清華大學(xué)

　　清華大學(xué)參與飛機(jī)設(shè)計的主要方向———?dú)鈩涌傮w、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、航電、飛控和液壓系統(tǒng)等。航天航空學(xué)院的肖志祥參與了總體方案設(shè)計論證，陳海昕、張宇飛參加了氣動外形設(shè)計論證工作，葛東云參加了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度論證，自動化系程農(nóng)、李清參加了航電和飛控系統(tǒng)論證工作，精儀系關(guān)立文參加了液壓系統(tǒng)論證工作、朱春霞參加了起落架的論證工作。

　　南京航空航天大學(xué)

　　南京航空航天大學(xué)聯(lián)合工程隊參與了大飛機(jī)項目的總體、氣動、強(qiáng)度、材料、航電、飛控、動力、環(huán)控、防冰、四性、適航等內(nèi)容的論證工作。同時，飛機(jī)設(shè)計、空氣動力、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、材料制造、適航管理等領(lǐng)域，共承擔(dān)140余個項目，經(jīng)費(fèi)過億元。

　　哈爾濱工業(yè)大學(xué)

　　哈爾濱工業(yè)大學(xué)為C919大飛機(jī)“起飛”做出了重要貢獻(xiàn)。其中包括C919飛機(jī)中央翼復(fù)合材料后梁大開口補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計技術(shù)研究、C919大飛機(jī)鋁合金機(jī)身激光焊接技術(shù)及裝備研究。

　　上海交通大學(xué)

　　在C919大型客機(jī)研發(fā)設(shè)計的過程中，上海交通大學(xué)在總體、結(jié)構(gòu)、制造、材料、航電、人因等專業(yè)或領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用，研究團(tuán)隊分布在交大機(jī)械與動力工程學(xué)院、材料科學(xué)與工程學(xué)院、船舶海洋與建筑工程學(xué)院、電子信息與電氣工程學(xué)院、航空航天學(xué)院、化學(xué)化工學(xué)院等多個學(xué)院。

　　復(fù)旦大學(xué)

　　復(fù)旦大學(xué)航空航天系艾劍良教授、楊愛明副教授、孫剛教授課題組，光源與照明工程系林燕丹教授、孫耀杰教授，計算機(jī)科學(xué)技術(shù)學(xué)院楊衛(wèi)東教授等有幸承擔(dān)了其中的相關(guān)研究課題，助力國產(chǎn)大飛機(jī)上天。

　　合肥工業(yè)大學(xué)

　　合肥工業(yè)大學(xué)電氣與自動化工程學(xué)院教授段澤民及其科研團(tuán)隊全程參與了該機(jī)型雷電防護(hù)方面的研制工作。

　　天津大學(xué)

　　座艙環(huán)境控制系統(tǒng)，即飛機(jī)的“呼吸系統(tǒng)”具體空氣分配設(shè)計方案的數(shù)值仿真和優(yōu)化設(shè)計，由天津大學(xué)團(tuán)隊完成。

　　西北工業(yè)大學(xué)

　　西北工業(yè)大學(xué)重點(diǎn)參與了大客總體方案設(shè)計論證等工作，多個學(xué)院共有82位師生參與了C919飛機(jī)的動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)設(shè)計、航電等在內(nèi)的課題攻關(guān)。包括航空學(xué)院高正紅教授團(tuán)隊、李玉龍教授團(tuán)隊、宋筆鋒教授團(tuán)隊、張彬乾教授團(tuán)隊、西工大機(jī)電學(xué)院參與研究了微機(jī)電系統(tǒng)制造平臺，對飛機(jī)減阻、降噪的影響等進(jìn)行研究，并獲得重要數(shù)據(jù)。

　　大連理工大學(xué)

　　大連理工大學(xué)工程力學(xué)系工業(yè)裝備結(jié)構(gòu)分析國家重點(diǎn)實驗室白瑞祥團(tuán)隊先后承擔(dān)并圓滿完成了C919加筋壁板結(jié)構(gòu)、垂尾盒段結(jié)構(gòu)以及尾翼前緣抗鳥撞等結(jié)構(gòu)的承載能力檢測和力學(xué)性能計算評估等5項課題。

　　北京航空航天大學(xué)

　　北京航空航天大學(xué)在總體、結(jié)構(gòu)、材料、氣動、適航等領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用，包括參與C919的氣動彈性科研攻關(guān)，形成了氣動彈性專業(yè)的技術(shù)方案；在國內(nèi)首次自主全過程地完成了大型飛機(jī)熱氣防冰系統(tǒng)的設(shè)計，開發(fā)研制了一套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)防冰系統(tǒng)設(shè)計與評估軟件；劉沛清團(tuán)隊完成了多項技術(shù)攻關(guān)課題，其中包括高亞聲速機(jī)翼設(shè)計等；焦宗夏團(tuán)隊為C919研制了國內(nèi)第一臺C919大型客機(jī)多輪剎車系統(tǒng)的便攜式自動測試系統(tǒng)；熊峻江團(tuán)隊開展了“民機(jī)金屬結(jié)構(gòu)疲勞評定體系方案”研究；張廣軍院士團(tuán)隊研制的航空裝備飛行性能動態(tài)測試站等等。

　　武漢理工大學(xué)

　　武漢理工大學(xué)參與了C919大飛機(jī)復(fù)合材料選材，以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計與分析工作。團(tuán)隊由武漢理工大學(xué)傅正義教授、王繼輝教授、劉立勝教授等10余名教師領(lǐng)銜，師生共60余人。

　　中南大學(xué)

　　大飛機(jī)的機(jī)輪剎車系統(tǒng)由中南大學(xué)獨(dú)家提供，并由中南大學(xué)�？毓晒�司制造完成。

　　燕山大學(xué)

　　燕山大學(xué)參與了軸承項目、液壓管路應(yīng)力分析規(guī)范和中機(jī)身運(yùn)輸?shù)难邪l(fā)。

　　性能數(shù)據(jù)

　　設(shè)計技術(shù)

　　1. 采用先進(jìn)氣動布局和新一代超臨界機(jī)翼等先進(jìn)氣動力設(shè)計技術(shù)，達(dá)到比現(xiàn)役同類飛機(jī)更好的巡航氣動效率，并與十年后市場中的競爭機(jī)具有相當(dāng)?shù)难埠綒鈩有�率�?/p>

　　2. 采用先進(jìn)的發(fā)動機(jī)以降低油耗、噪聲和排放；

　　3. 采用先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)和較大比例的先進(jìn)金屬材料和復(fù)合材料，減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量；

　　4. 采用先進(jìn)的電傳操縱和主動控制技術(shù)，提高飛機(jī)綜合性能，改善人為因素和舒適性；

　　5. 采用先進(jìn)的綜合航電技術(shù)，減輕飛行員負(fù)擔(dān)、提高導(dǎo)航性能、改善人機(jī)界面；

　　6. 采用先進(jìn)客艙綜合設(shè)計技術(shù)，提高客艙舒適性；

　　7. 采用先進(jìn)的維修理論、技術(shù)和方法，降低維修成本。

　　設(shè)計特點(diǎn)

　　C919客機(jī)屬中短途商用機(jī)，實際總長38米，翼展35.8米，高度12米，其基本型布局為168座。標(biāo)準(zhǔn)航程為4075公里，最大航程為5555公里，經(jīng)濟(jì)壽命達(dá)9萬飛行小時。

　　在使用材料上，C919將采用大量的先進(jìn)復(fù)合材料、先進(jìn)的鋁鋰合金等，其中復(fù)合材料使用量將達(dá)到20%，再通過飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)設(shè)計，把飛機(jī)重量往下壓縮，另外，C919將會使用占全機(jī)結(jié)構(gòu)重量20-30%的國產(chǎn)鋁合金、鈦合金及鋼等材料，充分體現(xiàn)了C919大型客機(jī)帶動國內(nèi)基礎(chǔ)工業(yè)的能力與未來趨勢。同時，由于大量采用復(fù)合材料，較國外同類型飛機(jī)80分貝的機(jī)艙噪音，C919機(jī)艙內(nèi)噪音可望降到60分貝以下。

　　在減排方面，C919將是一款綠色排放、適應(yīng)環(huán)保要求的先進(jìn)飛機(jī)，通過環(huán)保的設(shè)計理念，有望將飛機(jī)碳排放量較同類飛機(jī)降低50%。

　　舒適性是C919機(jī)艙設(shè)計的首要目標(biāo)。機(jī)艙座位布局將采用單通道，兩邊各三座，其中中間的座位空間將加寬，有效地緩解以往坐中間座位乘客的擁擠感。據(jù)官方資料表示，C919采用先進(jìn)的環(huán)控、照明設(shè)計，提供給旅客更大觀察窗，更好的客艙空間，提供給旅客更好的舒適性；同時降低剖面周長0.326%，降低剖面面積0.711%，機(jī)身結(jié)構(gòu)重量降低26.7kg。

　　C919采用四面式風(fēng)擋。該項技術(shù)是國際上先進(jìn)的工藝技術(shù)，干線客機(jī)中只有最新的波音787采用，它的風(fēng)擋面積大，視野開闊，由于開口相對少，簡化了機(jī)身加工工業(yè)，減少了飛機(jī)頭部氣動阻力。但是工藝難度相對較大，機(jī)頭需要重新吹風(fēng)，優(yōu)化風(fēng)擋位置和安裝角，同時也有風(fēng)擋玻璃面積相對較大，制造工藝復(fù)雜，成本較高。同時該設(shè)計對機(jī)頭受力和風(fēng)擋間承力支柱強(qiáng)度提出了更高要求，屬于國際上比較先進(jìn)的設(shè)計。

　　C919客艙布局

　　C919采用了5000PSI（磅/平方英寸）壓力的液壓系統(tǒng)，與一般民用飛機(jī)采用3000 PSI（磅/平方英寸）壓力的液壓系統(tǒng)相比，前者可提供更大的動力。壓力的增加意味著可使用較小的管道和液壓部件傳輸動力，減輕了重量。

　　C919機(jī)翼有36米長，除了裝有起落架之外，還能儲存燃油，加起來共能容納186386升燃油。C919采用了雙側(cè)桿正桿飛行控制系統(tǒng)，其特色在于采用兩種不同構(gòu)型的4個獨(dú)立主飛行控制系統(tǒng)。其中包括兩個常規(guī)液壓動作系統(tǒng)和兩個電-液動作系統(tǒng)。919采用電-液動作系統(tǒng)使其在動力資源上具備更大的靈活性，增加了冗余性，提高了安全性能。

　　客艙布局

　　C919高密度客艙布局客機(jī)模型亮相北京航展

　　全經(jīng)濟(jì)級、混合級、高密度級三種客艙布置構(gòu)型客艙段全長1146in

　　全經(jīng)濟(jì)級為168座，排距32in

　　混合級156座，公務(wù)艙3排12座，排距36in，經(jīng)濟(jì)艙144座，排距32in

　　高密度級180座，排距30in，公務(wù)艙每排4座，經(jīng)濟(jì)艙每排6座

　　服務(wù)員座椅共4座，前服務(wù)區(qū)2座，后服務(wù)區(qū)2座

　　綜合參數(shù)

　　客座數(shù)（兩級/單級） 156/168

　　CFM56發(fā)動機(jī)

　　最大起飛重量72500kg（STD）77300kg（ER）

　　最大著陸重量66600Kg

　　最大設(shè)計航程 2200nmi(4075km)（STD）3000nmi(5555km)（ER）

　　巡航速度 0.7-0.84M

　　最大使用速度 0.82-0.84M

　　最大使用高度 12100m

　　客艙壓力高度 2400m

　　客艙壓力值 80kpa

　　初始巡航高度 10668m

　　起飛場長 2200m

　　著陸場長 1600m

　　最高空載進(jìn)場速度 276.55km/h

　　客機(jī)類型

　　中型客機(jī)

　　C919（COMAC C919），類型屬于 “中短程雙發(fā)窄體民用運(yùn)輸機(jī)”，在中國飛機(jī)史上自然是大飛機(jī)，但在當(dāng)代世界客機(jī)史上屬于中型客機(jī)（而大型客機(jī)是遠(yuǎn)程寬體、及載客300人左右）。C919還只是單通道飛機(jī)，在如今飛機(jī)越造越大，尤其是空中客車A380（載客550人）那樣的巨無霸問世后，嚴(yán)格意義上，一般雙通道、載客300人左右的飛機(jī)才被稱為“大客機(jī)”。C929（遠(yuǎn)程寬體客機(jī)）將是（當(dāng)前國際航空界）真正意義上的“大客機(jī)”。C929中俄遠(yuǎn)程寬體客機(jī)采用雙通道客艙布局，基本型航程為12000公里，座級280座（當(dāng)代國際大型客機(jī)的下限）。

　　屬大飛機(jī)

　　概念區(qū)別：官方一般說法是“大飛機(jī)”，而網(wǎng)民愛說成是“大客機(jī)”，其實，飛機(jī)界里，客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)較大，中型客機(jī)就是大飛機(jī)，戰(zhàn)斗機(jī)和直升機(jī)等較�。ㄓ械妮d一個駕駛員或幾個人）。不同的比較范圍：在客機(jī)界或運(yùn)輸機(jī)界的內(nèi)部比較里，又分大中小，類似：飛機(jī)界相當(dāng)于學(xué)校，客機(jī)（和運(yùn)輸機(jī)）相當(dāng)于高等學(xué)校，高校又劃分幾個級別，地區(qū)級、省級、國家級、國家重點(diǎn)級等。

　　值得了解：中國研制的C919客機(jī)，并非單純用來滿足中國市場，而是面向全球市場（國內(nèi)外都在向它訂貨），因此它的競爭環(huán)境和比較環(huán)境是國際客機(jī)界。

　　合作企業(yè)

　　霍尼韋爾國際公司(Honeywell International Inc.)

　　美國聯(lián)合技術(shù)公司(United Technology Company)

　　UTC宇航系統(tǒng)公司(UTC Aerospace Systems)

　　派克·漢尼汾公司（Parker Hannifin Corp.）協(xié)助開發(fā)國產(chǎn)C919大型客機(jī)的主飛控系統(tǒng)，參與線控系統(tǒng)包括水平尾翼配平作動器與電機(jī)控制；副翼、方向舵、擾流器與升降舵助力器；遠(yuǎn)程電子組等。

　　CFM國際公司

　　Rockwell collins公司 負(fù)責(zé)開發(fā)C919飛機(jī)通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)。

　　用戶訂單

　　2010年11月15日，C919大型客機(jī)1：1展示樣機(jī)在珠海航展上首次展出，獲得100架啟動訂單。

　　截至2015年11月2日，中國商飛C919大型客機(jī)國內(nèi)外用戶共有中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、四川航空、河北航空有限公司、幸福航空、PuRen Airlines、City Airways、工銀金融租賃、平安國際融資租賃、國銀金融租賃等21家，總訂單數(shù)達(dá)517架。

　　截至2017年6月13日，承擔(dān)中國大型客機(jī)項目研制任務(wù)的中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（中國商飛公司），與光大金融租賃股份有限公司簽署30架C919大型客機(jī)購買框架協(xié)議，中國國產(chǎn)大飛機(jī)C919的國內(nèi)外用戶數(shù)量達(dá)到24家，訂單總數(shù)達(dá)到600架。

　　2017年9月19日，C919生產(chǎn)單位中國商飛公司在第十七屆北京國際航空展簽下130架C919訂單，此前，C919國內(nèi)外用戶已達(dá)24家，訂單總數(shù)達(dá)到600架。

　　2018年2月6日，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機(jī)。

　　2018年2月26日，中國華融資產(chǎn)管理股份有限公司旗下控股子公司華融金融租賃股份有限公司與中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在北京簽署30架C919大型客機(jī)協(xié)議。截至2018年2月底，C919大型客機(jī)國內(nèi)外用戶達(dá)到28家，訂單總數(shù)達(dá)到815架。

　　2018年3月6日下午，十三屆全國人大一次會議上海代表團(tuán)舉行全團(tuán)會議并對媒體開放，國產(chǎn)大飛機(jī)C919總設(shè)計師吳光輝代表在回答新華社記者提問時說，C919已取得國際國內(nèi)28個用戶的815架訂單，未來將會出現(xiàn)命名為“929”等更多國產(chǎn)大飛機(jī)。