□ 本報記者 劉 珅
本報通訊員 李霞霞
11月12日,臨沂火車站北站,一批各式貨物乘臨新歐集裝箱快速班列徐徐駛出。幾天后,貨物將直抵烏魯木齊,再通過霍爾果斯、阿拉山口兩個口岸,運抵絲綢之路經濟帶各國。“過不了多久,當地人就可能每天就用這種精致的中國口杯喝水。”貨物承運人——魯疆集團的董事長李洋拿著手中的杯子跟記者比劃。
要在過去,這個杯子還要向南先經義烏中轉,利潤讓人家拿走不少。“那時線路不通暢,出口零散物品空運太貴、海運零散,必須轉道義烏拼箱出口,不僅增加了物流成本,還多花費1天時間。現在臨沂‘旅游購物模式通關’打通了,我們當地就能拼裝出口。”李洋說。
“到新疆3000多公里,走公路人歇車不歇5天；理想狀態下,鐵路最快73個小時就可到達,比公路運輸每噸還便宜近三分之一。”計算運輸成本,對現在的李洋來說似乎易如反掌,背后卻是8年的歷練。
8年前,正是物流公司賺錢的好時候,別人紛紛搶占東部發達省份省會城市專線,他卻把目光投向了西北,開辟了第一條臨沂—喀什線路,是我省首批“吃螃蟹者”。
2014年,魯疆集團與其他公司合作開通臨沂首條中亞鐵路國際聯運專線,隨后打通的7條線路輻射了包括“一帶一路”在內的100多個國家。每天看著地圖做生意,李洋不經意間在業內賺了個“地球儀”的綽號。
西北大通道給李洋帶來了滾滾貨源,但中亞之路也格外艱辛,李洋摸爬滾打出來的經驗是:除了設計最佳運輸線路,還要緊跟國家政策。西部經濟隆起帶以及“一帶一路”戰略規劃的提出,讓他更堅定了國際化步伐。
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