大眾網北京3月10日訊（特派記者 王磊 盛堃）近日，全國政協委員王樹理和楊文等四位委員建議，國家將京杭運河黃河以北段復航，列入“十三五”規劃，同時，委托專門機構，就京杭運河黃河以北段復航加快開展各項前期論證工作。
水來了，消逝近40年的船工號子能否再次響起？
王樹理說，由于缺水等原因，京杭大運河黃河以北段從1978年開始陸續停航。但隨著當前南水北調東線工程進展到德州武城的大屯水庫，從該水庫引水到京杭大運河，就能解決大運河黃河以北段缺水的問題。同時，沿岸區域內經濟社會發展較快，工業企業運輸需求旺盛，廣大群眾熱切期盼京杭運河能再現往日繁榮景象、助推區域加快發展。
王樹理說，在德州調研過程中，曾有一位當地航務局的老職工用濃厚的山東方言給他唱起船工號子，表達自己對運河復航的期盼。據了解，京杭運河的通航里程為1442公里，其中全年通航里程為877公里，主要分布在黃河以南的山東省濟寧市以南、江蘇和浙江三省，與長江三角洲主要內河航道網相連接，構成我國“北煤南運”和地區物流與外向型經濟的運輸大通道。
北段復航，又是一條綠色低碳的黃金水道
王樹理說，恢復運河全線通航，能夠在我國東部地區形成貫通南北的水運大通道，進一步密切京津冀、華東地區、長江經濟帶之間的協作聯系，推動落實國家區域發展戰略。同時，內河航運運能大、占地少、能耗低、污染小、投資省，水路運輸每馬力運量比火車多3倍、比汽車多50倍，水運成本是鐵路運輸的1/3、公路運輸的1/6，每公里渠化航道投資僅為鐵路公路建設投資的1/2-1/5。在經濟步入轉型發展的新常態下，加快京杭運河黃河以北段復航，構建完善的京杭運河水運體系，是推進節能減排、降低生產成本、實現綠色低碳發展的必然選擇。
王樹理聯合全國政協委員卞志良和楊文等四位委員建議，國家將京杭運河黃河以北段復航，列入“十三五”規劃，同時，委托專門機構，就京杭運河黃河以北段復航加快開展各項前期論證工作。
大眾網記者了解到，目前京杭運河黃河以北山東段航道地形平坦，地質情況良好，沿線地面高差小，所需建設的船閘及其他航運建筑物數量相對較少。《山東省內河航運與港口布局規劃》對黃河以北段通過整合古運河航道、灌溉干渠和既有河流河道等方式進行重新規劃，保持了基本線路走向。
