網友“孔先生”

                                                                                                                   建議建設濟南內河港

濟南歷史上就是一個內河港口城市，有他自己的直接出海口。小清河從濟南流出，在濰坊壽光的羊口鎮入海。當年的小清河交通運輸十分繁忙，每年上萬條木船出入，千帆競流，運力可觀。

如何充分發揮小清河恢復通航的有利條件，強力推進山東的經濟發展，這是一個戰略性的宏觀經濟問題。我建議把小清河打造成山東的“大運會”申請加入到山東半島藍色經濟區”、“黃河三角洲高效生態經濟區”和“省會城市群經濟圈”中的規劃方案中，上升到國家政策進行實施。

濟南海關現為海關總署直屬，管轄著小清河沿岸的各個港口 ，如濟南空港和濰坊港，小清河完全可以把兩者聯系起來，使黃河三角洲的貨物既可以出海還可以空運。完全可以很好地促進濟南海關各方面的健康發展。

具體措施是可在小清河沿線可以建設3 個“挖入式港池”的大港，一個在濟南歷城的白云湖洼地，一個在博興的馬踏湖洼地，一個在壽光的羊角溝洼地。未來也可稱為濟南港、淄博港和濰坊港，將來在支線上還可以橫挖東營港和濱洲港，形成一個高效的內河航運體系。

濟南離渤海灣海邊的實際距離只有200公里，小清河運河流域地勢低洼、線路筆直，是最佳的內河運輸距離。它深入經濟區腹地，物流量大，運輸上的地理環境和經濟環境都已具備，也極其適合內河大港的建設。小清河沿途有3個天然的大型洼地，那就是白云湖洼地、馬踏湖洼地和羊口灘涂洼 地。這3個洼地是最好的“挖入式港池”首選地，可以沿小清河建設3個大型港口,每個港口內可以建設10個以上港池，幾十個泊位。利用現代工程技術可以把200公里長、堤距330米的小清河大堤港池化，形成有鋼筋水泥護欄的歐洲標準化深水運河水道。深挖至5米以上，就可以通過7000噸以上的貨輪。深挖至10米以上，就可以通過萬噸以上的海輪，實現河海直通。而白云湖洼地離濟南機場很近，黃河三角洲的貨物完全可以通過小清河運入濟南機場，使貨物即可海運也可空運，極大的發揮小清河的作用。

一旦小清河內河航運體系建成，距離海岸邊200公里的濟南將變成一個真正意義上的沿海城市，擁有自己的出海口岸，形成小清河運河流域的“新興魯爾工業區”。這條水路真正實現它的運河經濟規模后，5000-7000噸的大中型駁船或3萬噸以下的大型輪船直通濟南，形成以運河運輸為主導，公路運輸為輔助的現代化低成本運輸網絡格局。同時，小清河運河大港的建設，未來可以形成沿河200公里的超型港口和超型城市。這是一個巨大的宏觀經濟動力引擎，一旦建成，對濟南、乃至山東今后的可持續發展具有深遠的重大意義。
      就環境來講，大規模的挖入式港池就是一個個大型平原水庫，不但可以用于運輸，還可以蓄積洪水和向地下補水，形成水環境的良性生態平衡。為了滿足小清河未來水路運輸對水的補水需求，可以考慮從東平湖向小清河引水，還可以引用泰山山脈南坡西流、每年的洪水量大約是18億立方米的大汶河，來確保小清河的用水量。小清河運河化的改造和大型港池群的建設實際上就是把航運和蓄洪兩者有機結合起來。

此文借鑒 經濟導報的《小清河運河大港的可行性設想》（作者系英國圣安德魯斯大學經濟系宏觀經濟學專業博士在校生）。