大眾網2月14日訊 （記者 曲濤）“幾千年來，中國人的‘官轎’思想特別嚴重，轎車成了身份、尊嚴和權威的象征”，省政協委員、民建省委副主委王福泰對記者說，公車當前己演變成官員特權身份攀比的象征，成為滋生腐敗的溫床。因此，公車改革既是一次觀念的革命，也是一場反特權的革命。
王福泰說，現行的公務用車管理仍在沿用計劃經濟時期的制度和方法，其弊端與問題日益顯現出來，公車數量越來越多，財政負擔越來越重。當前，公車浪費現象十分嚴重，據調查資料顯示，私人轎車每萬公里運行成本是8215.4元，而公務車則是50361元，比私車高出5倍多，同時，公車私用也甚為普遍。公車己演變成官員特權身份攀比的象征和滋生腐敗的溫床，民眾意見甚大，社會負面反應強烈，一定程度的影響了干群關系。因此，公車改革事在必行。
據記者了解，從1994年開始，我國公車改革已經走過了14個年頭。有些地方對此做了需多探討，從領導級別配備，到醞釀貨幣化補償，再到醞釀取消各部門公務用車，由政府組建公車出租公司等等，有些地方取得了初步成功，積累了一些經驗，但有些地方卻半途而廢，無疾而終。
公車改革為何這么難？“改革的實質是利益的再分配，公車改革動的是一級級、一層層掌權者的奶酪，因此，喊公車改革不難，若動真格的，則阻力重重。公車的使用者與受益者是握有實權的官員，革命革到自己的頭上，能否正確對待？”王福泰對記者說，因此公車改革，首先需要官員們真正的改革魄力、膽識與能力，下大決心動大手術，真抓實干，制定和采取切實可行的制度、措施，盡快推進公車改革進程，消除公車之頑癥。
“我國現行的公車管理體制長期沿用的還是計劃經濟時期的那一套，已與新時期新形勢遠遠不適應，要想開展公車改革，必須首先從管理體制上入手，廢除陳舊落后的舊體制，建立與新時期新形勢相適應的新體制，采取順應民心符合國情的先進又有效措施，或加強管理或直接取消公車”，王福泰表示，在公車改革方式上，近十幾年來全國各地許多地市都進行了一些不同的嘗試，其中有失敗的教訓，也有一些成功的經驗，其他國家也有一些先進的做法。建議有關主管部門針對國內外公車的管理加強調研，認真吸取國外或國內的一些先進經驗，盡快制定出且實可行的管理模式和具體措施，并全力付諸實施，使公車這一社會反映強烈且問題多多的頑癥得到根本性解決。
